Cara Mengatasi Motor Tidak Bisa Hidup dan Setel Karburator
11:32 PM |
Cara Mengatasi Motor Tidak Bisa Hidup dan Setel Karburator - Barangkali mesin karburator telah nyaris melalui masanya , pihak pabrikan waktu ini ini pula berupaya buat laksanakan migrasi menuju system injeksi. Maksud penulismenciptakan artikel ini yakni karena kelihatannya tetap tidak sedikit yg motornya gunakan karburator & ada yg mengeluhkan mesin sulit menyala diwaktu dingin.
Untuk mengawali silakan kita kenali bidang dari karburator. Bidang karburator yg biasa diatur/dirubah terdiri dari :
Untuk mengawali silakan kita kenali bidang dari karburator. Bidang karburator yg biasa diatur/dirubah terdiri dari :
1. Main jet , baut berlubang yg paling akbar di dalam karburator (CMIIW) , diatur dgn pindai kerapatan sampai 2 kali dilonggarkan atau edit ukuran :
2. Pilot jet , baut berlubang yg lebih mungil , terkecuali yg dilewati , diatur bersama pindai kerapatan atau mengganti ukuran :
3. Jet needle (jarum) , jet needle (jarum) rata-rata dipasangkan serta dgn needle jet (ruangan jarum bergerak) , diatur bersama tukar ketinggian :
4. Throttle valve (katup) , biasa dipangkas atau dirubah wujudnya :
5. Airscrew , sanggup tampak dari luar yang merupakan baut kuningan di sebelah pengatur ketinggian valve / setelan rpm idle , terkadang tertutup karet , dapat dirubah setelannya tidak dengan membongkar karburator , diatur bersama mengganti kerapatan :
6. Pengatur pelampung , bermanfaat buat mengatur ketinggian pelampung. Umumnya motor sekarang ini telah tak lagi dapat diatur pelampungnya.
Pengaruh dari setelan karburator pada campuran materi bakar bisa digambarkan yang merupakan berikut :
Grafik di atas menuturkan menyangkut pertalian antara komponen karburator bersama nilai bukaan gas. Sumbu x merupakan nilai bukaan gas dari posisi idle sampai gas penuh / full throttle. Nampak bahwa masing masing komponen memiliki pengaruh yg tidak serupa kepada bukaan gas yg tidak serupa.
Trick tuning disarankan diawali bersama mencari nilai bermain jet yg sesuai. Lantaran bermain jet mensugesti bukaan gas 3/4 sampai penuh , sehingga motor dijalankan terhadap kecepatan penuh di gigi paling atas serta. Setelan yg serasi dapat memperlihatkan tenaga yg paling kuat atau akselerasi paling serta-merta dari posisi 3/4 ke full , ini tidak jarang ditandai dgn kecepatan paling tinggi baik kepada jalan lurus atau jalan pendek tergantung kepentingan. Cocoknya setelan pun dapat di telitibersama mengetahui warna busi. Mesin mesti dimatikan & persneling dikopling sesudah motor digas penuh selagi sekian banyak menit , dulu berakhir utk mengakses busi& menonton warnanya. Warna isolator yg putih seluruh menunjukkan campuran yg terlampaui kering. Yg ideal ialah ada warna coklat kepada sektor isolator yg dalam , sementara sektor lain putih. Apabila setelan terlampaui tajir sehingga motor dapat menyusut tenaganya atau bahkan mbrebet.
Sesudah setelan main-main jet serasi , yg butuh dilakukan merupakan mencari posisi ketinggian jarum jet needle. Jet needle mensugesti bukaan gas dari 1/4 hingga3/4. Trik pengecekan dapat dari pengetesan akselerasi atau kecepatan maksimal kepada bukaan gas yg sama (silakan ditandai gasnya). Pengecekan busi agak tidak samadari trik di atas , dilakukan terhadap warna isolator yg jadi coklat apabila campuran tepat , putih kalau terlampaui kering , hitam atau lembap jikalau terlampaui tajir.
Bukaan gas terhadap 0 sampai 1/4 diatur dgn mengatur pilot jet & air screw. Setelan yg tepat bakal menciptakan mesin bisa berakselerasi dengan cara mulus dari posisi tak digas sama sekali atau gas mungil. Jika di gas sedikit sehingga motor sanggup melaju tidak tersendat. Kalau kecepatan naik turun atau akselerasi tak tidak tersendat sehingga setelan terlampaui kering. Apabila tarikan terasa berat sehingga setelan terlampaui tajir.
Tidak Sedikit yg menyetel setelan airscrew terhadap diwaktu mesin berakhir. Biarpun ini tidak jarang dipraktekkan bahkan di servis terpola di bengkel resmi , penulispercaya bahwa ini trik yg salah. Kiat yg menurut penulis lebih benar merupakan bersama di tes sambil jalan. Kendaraan dijalankan dgn gas sedikit dulu di diakselerasibersama nambah gas sedikit. Kalau terasa ringan & kurang tenaga , sehingga di perkaya , jikalau terasa berat & kurang tenaga sehingga diperkering. Dari pengalaman penulis , setelan yg didapat bersama pengetesan dijalan amat sering jauh berlainan dari setelan kala mogok.
Buat mengatasi motor yg sulit menyala terhadap saat mesin cuek yg butuh diperhatikan merupakan kombinasi setelan dari pilot jet , air screw , jet needle & jikalausanggup pelampung. Setelan yg lebih sering amat sangat besar lengan berkuasa ialah setelan jet needle. Menjadi jikalau mesin sulit menyala diwaktu cuek , & kalau setelan dari air screw & pilot jet tak dapat menopang , sehingga pengaturan jet needle sebaiknya lebih diutamakan utk mengatasi perihal ini. Setelan yg telalu tajir bakalmenciptakan busi lembap & mesin tak menyala sama sekali , sedang setelan terlampaui kering bakal menciptakan busi kering & mesin menyala hanya sebentar.
Mesti diingat bahwa setelan bakal amat sangat terpengaruh oleh suhu , kelembaban & bensin. Sangat Sering setelan kepada dikala siang hri dapat terasa tak enak kepadatengah malam hri atau sebaliknya. Tidak Jarang berjalan setelan dari pom bensin satu perlu berlainan dari pom bensin lain. Termasuk Juga serta penggunaan aditif ataumedia penambah tenaga atau modifikasi mesin. Lebih Sering setingan jadi tak serasi & mesti diatur ulang.
Ciri jikalau campuran bensin terlampaui tajir :
Ciri seandainya campuran bensin terlampaui kering :
Jika setelan campuran bensin serasi , nada knalpot terasa mantap & tajam , lantaran memang lah dentuman mesin lebih kuat. Setelan yg tak serasi sanggup menciptakanmotor kalah sama yg ccnya lebih mungil.
Sekian artikel tentang Cara Mengatasi Motor Tidak Bisa Hidup dan Setel Karburator. Mudah-mudahan bermanfaat. Apabila ada yg mau meneruskan sehingga mari berbagi.
2. Pilot jet , baut berlubang yg lebih mungil , terkecuali yg dilewati , diatur bersama pindai kerapatan atau mengganti ukuran :
3. Jet needle (jarum) , jet needle (jarum) rata-rata dipasangkan serta dgn needle jet (ruangan jarum bergerak) , diatur bersama tukar ketinggian :
4. Throttle valve (katup) , biasa dipangkas atau dirubah wujudnya :
5. Airscrew , sanggup tampak dari luar yang merupakan baut kuningan di sebelah pengatur ketinggian valve / setelan rpm idle , terkadang tertutup karet , dapat dirubah setelannya tidak dengan membongkar karburator , diatur bersama mengganti kerapatan :
Pengaruh dari setelan karburator pada campuran materi bakar bisa digambarkan yang merupakan berikut :
Trick tuning disarankan diawali bersama mencari nilai bermain jet yg sesuai. Lantaran bermain jet mensugesti bukaan gas 3/4 sampai penuh , sehingga motor dijalankan terhadap kecepatan penuh di gigi paling atas serta. Setelan yg serasi dapat memperlihatkan tenaga yg paling kuat atau akselerasi paling serta-merta dari posisi 3/4 ke full , ini tidak jarang ditandai dgn kecepatan paling tinggi baik kepada jalan lurus atau jalan pendek tergantung kepentingan. Cocoknya setelan pun dapat di telitibersama mengetahui warna busi. Mesin mesti dimatikan & persneling dikopling sesudah motor digas penuh selagi sekian banyak menit , dulu berakhir utk mengakses busi& menonton warnanya. Warna isolator yg putih seluruh menunjukkan campuran yg terlampaui kering. Yg ideal ialah ada warna coklat kepada sektor isolator yg dalam , sementara sektor lain putih. Apabila setelan terlampaui tajir sehingga motor dapat menyusut tenaganya atau bahkan mbrebet.
Sesudah setelan main-main jet serasi , yg butuh dilakukan merupakan mencari posisi ketinggian jarum jet needle. Jet needle mensugesti bukaan gas dari 1/4 hingga3/4. Trik pengecekan dapat dari pengetesan akselerasi atau kecepatan maksimal kepada bukaan gas yg sama (silakan ditandai gasnya). Pengecekan busi agak tidak samadari trik di atas , dilakukan terhadap warna isolator yg jadi coklat apabila campuran tepat , putih kalau terlampaui kering , hitam atau lembap jikalau terlampaui tajir.
Bukaan gas terhadap 0 sampai 1/4 diatur dgn mengatur pilot jet & air screw. Setelan yg tepat bakal menciptakan mesin bisa berakselerasi dengan cara mulus dari posisi tak digas sama sekali atau gas mungil. Jika di gas sedikit sehingga motor sanggup melaju tidak tersendat. Kalau kecepatan naik turun atau akselerasi tak tidak tersendat sehingga setelan terlampaui kering. Apabila tarikan terasa berat sehingga setelan terlampaui tajir.
Tidak Sedikit yg menyetel setelan airscrew terhadap diwaktu mesin berakhir. Biarpun ini tidak jarang dipraktekkan bahkan di servis terpola di bengkel resmi , penulispercaya bahwa ini trik yg salah. Kiat yg menurut penulis lebih benar merupakan bersama di tes sambil jalan. Kendaraan dijalankan dgn gas sedikit dulu di diakselerasibersama nambah gas sedikit. Kalau terasa ringan & kurang tenaga , sehingga di perkaya , jikalau terasa berat & kurang tenaga sehingga diperkering. Dari pengalaman penulis , setelan yg didapat bersama pengetesan dijalan amat sering jauh berlainan dari setelan kala mogok.
Buat mengatasi motor yg sulit menyala terhadap saat mesin cuek yg butuh diperhatikan merupakan kombinasi setelan dari pilot jet , air screw , jet needle & jikalausanggup pelampung. Setelan yg lebih sering amat sangat besar lengan berkuasa ialah setelan jet needle. Menjadi jikalau mesin sulit menyala diwaktu cuek , & kalau setelan dari air screw & pilot jet tak dapat menopang , sehingga pengaturan jet needle sebaiknya lebih diutamakan utk mengatasi perihal ini. Setelan yg telalu tajir bakalmenciptakan busi lembap & mesin tak menyala sama sekali , sedang setelan terlampaui kering bakal menciptakan busi kering & mesin menyala hanya sebentar.
Mesti diingat bahwa setelan bakal amat sangat terpengaruh oleh suhu , kelembaban & bensin. Sangat Sering setelan kepada dikala siang hri dapat terasa tak enak kepadatengah malam hri atau sebaliknya. Tidak Jarang berjalan setelan dari pom bensin satu perlu berlainan dari pom bensin lain. Termasuk Juga serta penggunaan aditif ataumedia penambah tenaga atau modifikasi mesin. Lebih Sering setingan jadi tak serasi & mesti diatur ulang.
Ciri jikalau campuran bensin terlampaui tajir :
- nada knalpot teredam & tak tidak tersendat
- keadaan semakin parah saat dichoke
- keadaan semakin parah kala mesin panas
- mencopot filter hawa dapat mengurangi masalah
- gas knalpot berat
- busi tidak sukses menyala lantaran lembap / hitam
Ciri seandainya campuran bensin terlampaui kering :
- mesin jadi amat sangat panas
- keadaan membaik apabila dichoke
- akselerasi tidak baik , tenaga lemah
- busi kering / putih
- putaran mesin tak tidak tersendat , rpm tak stabil
Jika setelan campuran bensin serasi , nada knalpot terasa mantap & tajam , lantaran memang lah dentuman mesin lebih kuat. Setelan yg tak serasi sanggup menciptakanmotor kalah sama yg ccnya lebih mungil.
Sekian artikel tentang Cara Mengatasi Motor Tidak Bisa Hidup dan Setel Karburator. Mudah-mudahan bermanfaat. Apabila ada yg mau meneruskan sehingga mari berbagi.
0 Komentar:
Post a Comment