7 Penyebab Motor berasap Putih dan cara mengatasinya

sistem pengapian sistem stater

7 Penyebab Motor berasap Putih dan cara mengatasinya

7 Penyebab Motor berasap Putih dan langkah mengatasinya. Melalui postingan kali ini, aku akan memaparkan bagi tiap tiap pemilik kendaraan dan sekaligus bagi mekanik bengkel sepeda motor berkenaan Penyebab motor berasap putih dan langkah mengatasinya, agar memiliki pemahaman dalam menyimpulkan apa yang harus di laksanakan kecuali berlangsung terhadap kendaraan bermotor tersebut.

Dan penyebab yang saya uraikan ini semuanya berlaku terhadap motor 4 tak tidak kecuali gara-gara memiliki kesamaan dalam sistem kerja mesin baik kelemahan yang berlangsung dan sekaligus langkah memperbaikinya, yang membedakan satu serupa lain adalah perbedaan wujud alat yang di pergunakan.

Baca Juga : 7 Tips Merawat Mesin motor injeksi agar selalu awet

Untuk  dapat memahami Penyebab motor berasap putih khususnya 4 tak saya akan menjelaskan satu per satu di bawah ini agar ada kepastian bagi tiap tiap pembaca dan khususnya bengkel sepeda motor paham kelemahan terhadap motor selanjutnya dan sekaligus langkah memperbaikinya, dan untuk mempersingkat kala aku segera jelaskan selengkap-lengkapnya berkenaan penyebab motor berasap putih khususnya motor 4 tak dan langkah memperbaikinya.

Beberapa Hal Penyebab Motor Berasap Putih Khususnya 4 Tak dan Cara Mengatasinya

Secara garis besar tiap tiap gara-gara tentu ada akibat dan begitu termasuk sebaliknya dimana tiap tiap akibat yang berlangsung tentu ada penyebabnya dan itulah yang aku jelaskan yakni gara-gara dan akibat dan termasuk langkah memperbaikinya, pada lain:

1. Pengaruh dari Knalpot, kecuali knalpot tersebut telah mengeluarkan asap putih pada beberapa jenis motor 4 tak kemungkinan besar, knalpot tersebut telah di semprotkan dengan oli, bersama dengan memiliki alasan agar knalpot tidak enteng kropos atau awet dan tahan lama, agar ketika motor selanjutnya di hidupkan mengeluarkan asap putih dan sesungguhnya penyebab yang satu ini tidak berbahaya terhadap mesin kendaraan bermotor kita, untuk meyakinkan bahwa asap putih berlangsung gara-gara di akibatkan knalpot maka cobalah di membuka Knalpotnya dan sesudah di lepas selanjutnya Mesin motor di hidupkan dan segera menyimak di kala hidup apakah masih mengeluarkan asap putih sesudah di membuka knalpot atau tidak, kecuali tidak mengeluarkan asap putih sesudah di membuka knalpot kala posisi mesin motor di hidupkan maka tidak jadi hal gara-gara mesin motor tidak memiliki kelemahan atau rusaknya yang menyebabkan asap putih atau makan oli, namun kecuali sesudah dilepas knalpot dan posisi motor dalam situasi mesin hidup masih mengeluarkan asap putih maka ada rusaknya yang harus di perbaiki terhadap kendaraan tersebut.
2. Piston dan Ring piston, Jika langkah pertama telah di sistem dan masih mengeluarkan asap putih terhadap motor 4 tak selanjutnya dan oli selamanya kurang kala kala mengganti oli mesin, maka Piston dan ring piston melemah atau aus agar berlangsung kebocoran Oli terhadap sela-sela dinding Silinder(Blok motor) di kala mesin berputar Sehingga Oli akan merembes ke ruang bakar dan ikut terbakar. Inilah yang menyebabkan asap yang terlihat dari knalpot berwarna putih. Dan langkah memperbaikinya adalah Silinder motor selanjutnya harus di membuka dan sesudah di membuka cobalah membuka ring terhadap piston dan masukkan satu per satu 
3. Ring selanjutnya terhadap silinder, kecuali ring selanjutnya memiliki jarak sambungan masih dalam posisi rapat (Maksimal 0,20mm) maka ring bukan jadi penyebab terjadinya berasap putih, namun kecuali jarak ring selanjutnya memiliki kerenggangan yang melebihi dari ukuran maksimal dari 0,02mm maka ring selanjutnya harus di pindah bersama dengan yang baru. Begitu termasuk bersama dengan pistonnya, sesudah di membuka ring dari piston, cobalah piston yang tanpa ring selanjutnya masukkan ke silinder (blok), jika piston yang kami masukan masih terhadap maka piston selanjutnya masih bagus dan bukan jadi penyebab motor menyebabkan asap putih, namun kecuali di kala kami masukkan piston selanjutnya ke silinder dan tanpa kami tekan ke silinder (bloknya) telah jatuh atau tidak padat atau kemungkinan piston selanjutnya cacat/baret maka Piston harus di pindah dan langkah memperbaikinya Silinder selanjutnya harus di Ganti yang baru sejalan bersama dengan Piston ring Kit atau langkah lain memperbaikinya adalah Silinder selanjutnya di Boring bersama dengan mengganti botol terhadap silinder selanjutnya dan langkah yang lain kembali adalah di Corter/Lemar (Piston ringnya yang baru diperbesar jadi ukuran oporsize 25, 50, 75,100).
4. Botol Klep, penyebab selanjutnya kecuali berlangsung asap putih terhadap motor 4 tak selanjutnya adalah gara-gara Botol klep yang lobok/longgar atau tidak padat kala di pasang payung klep, langkah memperbaikinya harus di pindah yang baru botol klepnya agar memiliki kepadatan terhadap posisi pemasangan payung klep. dan usahakan harus tepat pemasangannya, gara-gara kecuali botol klep tidak duduk terhadap posisi yang tepat akan mempersulit kami terhadap kala menyekir klep.  Baca Juga : Mengenal Bagian utama Sistem katup pada Sepeda Motor
5. Tiang payung klep aus, hal yang menjadi penyebab selanjutnya terjadinya asap putih terhadap motor 4 tak adalah gara-gara tiang payung klep yang aus, langkah pemeriksaannya adalah sesudah di lepaskan kuku klep dan per klep cobalah masukkan tiang klep selanjutnya ke botol klep dan sesudah masuk cobalah goyangkan kiri kanan, kecuali padat dan tidak goyang kiri kanan maka klepnya bagus namun kecuali longgar dan kemungkinan bisa di goyang ke kiri dan ke kanan maka klep selanjutnya telah harus di pindah bersama dengan yang baru.
6. Klep bocor, Penyebab selanjutnya adalah klep bocor, ini umumnya gara-gara kerak yang telah menumpuk di bibir klep. atau bisa termasuk gara-gara klep telah tidak rata. langkah memperbakinya adalah bersama dengan langkah menyekir klep bersama dengan mengikisnya bersama dengan alat bantu amplas cair(amrile) untuk meratakan kembali posisi klep bersama dengan seteing klep.
7. Seal Klep, Hal yang menjadi penyebab yang paling rawan sehingga dapat terjadi asap putih terhadap motor 4 tak adalah gara-gara seal klep Keras/mati atau tidak padat terhadap tiang klep, dan hal ini aku wajibkan untuk mengganti seal klep selanjutnya tiap tiap laksanakan perbaikan motor dalam posisi berasap gara-gara seal klep inilah yang kerap rawan terjadinya asap putih terhadap motor 4 tak.

7 Tips Merawat Mesin motor injeksi agar selalu awet

motor injeksi sistem bahan bakar sistem stater tips

7 Tips Merawat Mesin motor injeksi agar selalu awet

7 Tips Merawat Mesin motor injeksi agar selalu awet. Bagi sebagian orang atau kalangan tertentu khususnya kita di Indonesia memiliki sebuah sepeda motor adalah idaman atau dambaan. Sepeda motor sudah menjadi hal yang wajib dimiliki oleh segelintir orang bahkan ada yang rela untuk membelinya secara kredit hanya karena ingin mempunyai sebuah sepeda motor tersebut. Harga boleh mahal tapi kalau sudah kepengen untuk memiliki motor maka apapun kita akan lakukan agar dapat membeli sepeda motor tersebut.

Walaupun dari budget ataupun harga yang relatif mahal, memiliki motor serasa menjadi kebutuhan pokok sehingga kita akan melakukan cara agar bisa membelinya. Untuk dapat membeli sepeda motor saat sekarang ini bukan lagi menjadi persoalan apakah langsung dibayar lunas atau harus kredit sekian bulan atau mungkin bertahun-tahun. hehehe lama banget yah kalau harus tunggu bertahun-tahun ibaratnya seperti menunggu kekasih.

Apa yang Harus Dilakukan?

Jika kita sudah memiliki sepeda motor hal yang terpenting dan perlu dilakukan adalah menjaga bahkan merawat kendaraan kesayangan kita agar tetap awet dan nyaman untuk diajak berpergian. Dari segi perawatan terkadang motor kita harus membutuhkan biaya yang lumayan besar misanya jika harus ganti oli, mengganti kampas rem, atau contoh lainnya harus mengganti ban yang sudah gundul alias botak.

Hal yang demikian adalah suatu perawatan motor yang semestinya dikerjakan bagi tiap pemiliki motor supaya motor dapat senantiasa diaplikasikan tiap waktu. Nah pada kesempatan kali ini kami akan memberikan sebagian Kiat Merawat Motor Injeksi, supaya perfoma motor anda senantiasa prima dan dapat awet dan tahan lama. Merawat sebuah motor sebetulnya memang sangatlah gampang, tetapi hal ini senantiasa di kebelangkangkan oleh beberapa orang sebab kesibukannya. Namun untuk anda yang mengiginkan motor anda konsisten awet serta konsisten prima dan nyaman ketika dipakai sesibuk apa saja pasti akan menyempatkan waktunya untuk merawat motor.

Apalagi bagi anda pecinta motor sejati, pasti anda akan selalu mengedepankan motor anda agar tetap tampil prima dan bersih setiap saat. Seperti yang kita ketahui seiring dengan perkembangan teknologi yang ada, motor-motor saat di Indonesia banyak yang mendapatkan pembaharuan disetiap sudut bagian motor, baik itu dari segi disain, teknologi serta fitur-fitur yang lebih modern. Seperti pada sektor penyuplai bahan bakar pada motor-motor saat ini yang sudah dilengkapi ataupun menggunakan Teknologi Injeksi yang akan memberikan perfoma motor yang lebih maksimal dan mengefisiensikan tingkat konsumsi bahan bakar pada motor-motor saat ini.

Merawat sebuah motor bersama teknologi Injeksi ini memang kudu manfaatkan cara-cara tertentu sehingga perfoma motor selalu selalu prima. Salah sedikit saja pada langkah perwatanya, memungkinkan motor anda dapat rusak layaknya motor anda sering mogok dijalan maupun tidak sempurna didalam melakukan pembakan pada mesin motor anda. Pada intinya memelihara motor adalah mempunyai tujuan untuk memelihara kinerja motor bersama proses Injeksi ini sehingga selalu sempurna dan mencegah terjadinya kerusakan pada bagian Injektornya. Dan untuk semata-mata informasi bagi para pemilik motor terlebih bagi kalian yang mempunyai motor berteknologi Injeksi, apabila motor telah digunakan dan telah menepuh jarak 2.000 km maka tersedia beberapa komponen yang kudu diganti sehingga selalu prima.

Namun bagi kalian yang malas untuk melekukan perewatan pada motor injeksi anda, Maka yang timbul persoalan adalah motor tidak dapat bekerja bersama maksimal dan boros bahan bakar. Maka dari itu sehingga anda tidak tidak benar didalam memelihara motor injeksi anda, tersedia beberpa langkah memelihara motor sehingga motor injeksi anda selalu sempurna dan awet tahan lama. Sementara itu motor juga dapat lebih nyaman waktu digunakan dan juga perfoma motor juga dapat jadi lebih maksimal. kami telah merangkumnya pada materi perihal 7 Tips Merawat Mesin motor injeksi sehingga selalu awet, berikut adalah ulasan selengkapnya.

1. Pakailah Bahan Bahan Bakar Beroktan Tinggi

Memanfaatkan bahan bakar berotan 90 keatas adalah teknik merawat motor injeksi paling enteng, sebab dengan mengaplikasikan bakan bakar beroktan tinggi maka akan menyempurnakan pembakaran dalam mesin motor anda. Untuk motor-motor dengan teknologi Injeksi terkadang disarankan untuk menggunakan bahan bakar yang beroktan 90 ketas. Hal ini dikarenakan performa mesin juga akan berdampak, jika memanfaatkan bahan bakar bermutu rendah dan akan meninggalkan kerak pada sistem injeksi dan juga akan mengakibatkan kerusakan pada bagian mesin. Selain Hal tersebut, bahan bakar yang bermutu jelek ditambah dengan oktan booster serta spesfikasi yang tak sesuai akan mengakibatkan tersumbatnya lubang Injektor.

2. Cek Keadaan AKI

Trik merawat motor injeksi sepatutnya memperhatikan keadaan AKI, karena motor melalui teknologi injeksi amat bergantung pada keadaan Aki sebagai penghidup mesin pada sebuah sistem pembakarannya. Oleh karena itu untuk anda yang mempunyai motor dengan teknologi Injeksi diharuskan agar sering-sering memeriksa keadaan Aki motornya supaya Aki selalu konsisten terjaga. Dan apabila air Aki ini kurang, tambahkan dengan air Aki yang banyak di jual di pasaran. Tetapi seandainya Aki sudah tak menciptakan arus listrik yang optimal, kami sarankan lebih bagus anda mengganti saja Aki motor Injeksi anda, sebelum Aki betul-betul rusak. Oleh karena itu dalam perawatan motor Injeksi Aki amatlah berarti, sebab aki adalah sumber Listrik untuk mengaktifkan Pembakaran.

3. Ganti Oil Secara Berkala

Dalam merawat motor Injeksi, pemeriksaan oli juga adalah bagian rutin yang semestinya diganti tiap 2 bulan sekali atau dikala motor sudah mencapai jarak 1.000 km. Kami juga sarankan agar jangan sampai mesin motor anda kering sebab kekurangan pelumas sehingga terganggunya daya kerja mesin. Selain itu sekiranya mesin motor anda kerap kali kekurangan pelumas bisa saja mesin motor anda akan gancet dan cepat rusak sebab tak jarang tekor atau kekuranagan pelumas. Selain itu ganti juga oil Gear tiap 5.000 km untuk mengoptimalkan performa Gear motor injkesi anda. Kemudian jangan sampai lupa ganti joil shockbeker untuk kenyamanan berkendara anda, khusus untuk motor matic gantilah oil shocbeker motor matic anda setiapa 10.000 km atau apabila telah terdengar bunyi mendecit.

4. Mengecek ECU

Electronic Control Unit merupakan otak dari sebuah pengoperasian sistem Injeksi pada motor anda. Kesemua unit Injektor baik takaran bahan bakar yang disemprotkan ataupun buka tutup klep injektor dibatasi oleh Electronic Control Unit. Apabila sistem ini terganggu maka daya kerja Injektor pada motor anda jugapun tak akan berjalan sebagai mana mestinya dan dapat mengakibatkan motor anda mogok. Jadi tata cara merawat motor injeksi selanjutnya yakni dengan mengamati ECU supaya keadaan serta performa pada sistem injektor pada motor anda akan senantiasa bekerja dengan benar dan berfungsi sebagaimana mestinya. Nah untuk itu kami sarankan untuk mengcek ECU secara terjadwal terhadap para ahlinya seperti montir atau mekanis supaya tak terjadi kekeliruan yang berdampak fatal.

5. Perawatan Busi

Cara melindungi motor injeksi yang setelah itu ialah bersama dengan mencermati situasi Busi motor anda. Sebab Busi ini merupakan pematik api yang terlampau diperlukan didalam proses pembakan terhadap mesin. Untuk itu periksalah busi secara berkala supaya mampu memakimalkan pembakaran terhadap mesin didalam area pembakaran. Sementara itu kecuali terjadi kerusakan terhadap busi maka proses pembakara terhadap mesin tidak akan prima dan memicu mesin menjdai kurang bertenaga bahkan mampu memicu motor tidak akan menyala. Jadi kecuali busi motor kamu udah tidak menghasilkan api yang maksimal untuk proses pembakaran terhadap mesin, kami rekomendasikan lebih baik kamu menggati busi motor kamu bersama dengan yang baru supaya pembakaran terhadap area pembakaran menjadi lebih sempurna.

6. Periksa Bahan Bakar di Tangki

Selanjutnya didalam langkah melindungi motor injeksi ialah bersama dengan langkah memeriksa bahan bakar di didalam tangki motor. Jangan hingga bahan bakar terhadap tanggki motor kamu habis saat tengah dikendarai. Hal selanjutnya termasuk mampu merusak proses injektor terhadap motor injeksi anda. Jadi jangan biarkan tangki motor kamu kosong tak berisi, sebab bila tangki terhadap motor kamu kosong maka kotoran yang terdapat terhadap tangki akan mudah terserap dan akan menghindar kinerja mesin motor. Maka berasal dari itu kami rekomendasikan periksalan tiap-tiap sementara kodisi bahan bakar apakah masih penuh ataukah udah hapir habis, untuk memeriksa situasi bensin terhadap motor anda, kamu mampu menyaksikan jarum bensin yang terdapat terhadap spedometer motor anda.

7. Lakukan Servis Berkala

Cara melindungi motor injeksi kamu yang setelah itu ialah bersama dengan langkah penyervisan secara berkala, yakni tiap-tiap 3.000 km atau cocok bersama dengan buku pentujuk servis. Namun kami rekomendasikan lebih baik kamu rutin melakuikan servis motor tiap-tiap 3 bulan sekali untuk mengecek situasi motor anda. Atau kecuali motor kamu kerap digunakan lebih baik serbilah motor kamu tiap-tiap 1 bulan sekali supaya situasi motor kamu selalu prima dan mampu awet tahan lama.Usahakan penyervisan motor injeksi kamu ditempat-tempat formal yang punya kualitas standar Indonesia. Sehingga setelah di servis situasi motor kamu mampu menjadi jadi baik dan lebih nyamanan sementara digunakan tanpa kudu kawatir motor kamu mogok dijalanan.

Nah sobat otomotif itulah beberapa langkah melindungi motor injeksi supaya selalu prima dan awet. Merawat motor ijeksi sebenaranya tidak sesukit yang kami bayangkan dan tidak jauh berbeda bersama dengan melindungi motor yang gunakan teknologi karburator. Untuk melindungi sebuah motor sebaiknya ditunaikan secara rutin supaya motor selalu nyaman sementara digunakan dan mampu tahan lama. Demikianlah Info tentang 7 Cara Merawat Motor Injeksi Agar Selalu Prima dan Awet, Semoga bersama dengan Info ini kamu akan menjadi lebih rutin didalam melindungi motor kamu tanpa kudu menunggu motor kamu rusak terlebih dahulu

Taktik mengatasi Busi motor cepat mati dan cara mengetahui penyebabnya

busi motor sistem pengapian sistem stater

Taktik mengatasi Busi motor cepat mati dan cara mengetahui penyebabnya

Taktik mengatasi busi motor cepat mati dan cara mengetahui Penyebabnya. Komponen Busi merupakan bagian penting yang dibutuhkan sepeda motor untuk dapat menghidupkan mesin. Ini sama fungsinya pada organ tubuh manusia yakni jantung, busi pun fungsinya sama seperti jantung yang ada pada sepeda motor. Terkait dengan fungsinya busi akan menghasilkan percikan bunga api pada ujung elektrode yang akan diteruskan ke ruang bakar. Selanjutnya percikan api yang ditimbulkannya ini akan membakar campuran bensin dan udara yang telah di kompresi oleh piston. Dan pada akhirnya setelah terjadi pembakaran di ruang bakar mesin, maka hasilnya akan ada tenaga yang diteruskan ke roda dan ban.

Dengan bentuknya yang sangat mungil terkadang kita sampai lupa peranannya yang sangat besar.  Oleh sebab itu sebagai pemilik kendaraan wajiblah kita mengetahui cara perawatan busi serta antisipasi apa yang harus dilakukan saat ada masalah dari pemakaian busi pada motor.

Penyebab Busi Motor Cepat Mati

Ada banyak persepsi bahkan kenyataan yang sering kita alami seputar kerusakan yang dapat muncul dari penggunaan busi motor. Oleh sebab itu perhatian serta perawatan yang teratur dan rutin akan membuat kita terhindar dari kerusakan busi. Bahkan jika anda dapat mendeteksi sejak awal masalah yang ditimbulkan maka anda akan tetap nyaman berkendara dengan motor kesayangan kita tanpa takut terkendala mogok di jalan raya.  Pada kesempatan saat ini saya ingin bagikan 7 penyebab busi motor cepat mati dan cara mengatasinya.

1. Kebocoran Kompresi Mesin

Penyebab pertama yang terjadi saat busi motor cepat mati disebabkan oleh adanya kebocoran  kompresi. Kebocoran kompresi yang dimaksud disini adalah terjadi penurunan tekanan di ruang silinder atau ruang pembakaran.  Dengan adanya masalah yang muncul yakni kebocoran kompresi mesin pada ruang pembakaran maka dipastikan pembakaran akan tidak sempurna. Situasi seperti ini mengakibatkan tenaga yang dihasilkan juga semakin menurut bahkan motor brebet saat di gas. Semuanya juga akan berpengaruh ke tarikan gas meskipun grip gas telah terbuka penuh.

Kebocoran kompresi mesin akan mempengaruhi putaran mesin  dan saat rpm tinggi terkadang tenaga yang dihasilkan  akan tiba-tiba hilang. Masalah yang terjadi ini membuat kerja busi semakin berat pada saat pengapian motor dan terkadang akan mengakibatkan busi berwarna hitam dan busi cepat mati. Keadaan ini membuat pengapain menjadi masalah dan ujung-ujung motor sudah tidak dapat di starter lagi.

Cara mengatasinya:

Untuk dapat mengatasi adanya kebocoran pada kompresi motor perlu dilakukan pengetesan dengan menggunakan alat yaitu compression tester. Alat ini harus ditancapkan pada lubang busi motor kemudian kita akan melihat apakah terjadi kebocoran pada kompresi mesin motor ataukah tidak.

2. Pengaturan bahan Bakar tidak Sesuai

Kesalahan pengaturan atau setting pada bahan bakar dapat mengakibatkan tekanan bensin yang digunakan terlalu banyak terpakai. Hal ini dapat terjadi pada sepeda motor yang menggunakan sistem karburator. Jika setting bahan bakar tidak sesuai maka mesin yang menggunakan karburator menjadi "banjir" yang dapat menyebabkan ruang mesin akan kelebihan bensin sehingga ruang mesin tersebut menjadi lembab dan mudah kotor. Bila keadaan ini terjadi biasanya busi akan cepat kotor dan fatalnya akan timbul korselting dan membuat busi motor cepat mati.

Cara mengatasinya

Lakukan dengan segera mengenai setting ulang dan juga melakukan perbaikan pada karburator. Perlu juga kita melakukan pengecekan pada jarum pengapung apa masih berfungsi dan kondisinya oke.

3. Jalur pengapian mengalami Korsleting

Penyebab selanjutnya yang membuat busi motor cepat mati yakni adanya kosleting pada jalur pengapian yang ujung-ujung motor mengalami ngadat (brebet). Ini menjadikan sistem pengapian akan mengalami gangguan dan beberapa komponen pengapian seperti CDI, koil akan cepat rusak atau mati.

Cara Mengatasinya:

Segera melakukan pengecekan pada semua bagian pengapian, jika menemukan kejanggalan sepertu terbakar ataupun korsleting maka sebaiknya cepat-cepat untuk memperbaikinya.

4. Busi dipasang kurang Pas

Saat mengalami permasalahan mengenai busi motor cepat mati kemungkinan besar terjadi kekeliruan pada posisi pemasangan busi yang kurang pas atau bisa dikatakan busi dipasang longgar. Hal ini wajar terjadi dan dialami pengendara sepeda motor yang baru-baru mengganti busi yang lama dengan busi yang baru.

Cara mengatasinya:

Periksa kembali pemasangan busi apa alur baut yang masuk ke busi suda pas atau tidak. Sebaiknya menggunakannya dengan kunci khusus untuk memutar busi ke dalam poros mesin. Jika ada keraguan untuk memsang sendiri busi alangkah baiknya anda membawa mootor ke bengkel resmi.

5. Banjir Oli di ruang Mesin

Permasalahan ini muncul dikarenakan terjadi keausan pada bagian ring seker atau kemungkinan pada setang seker. Hal yang bisa membuat banjir oli pada ruang mesin terjadi karena siliner yang sudah rusak atau aus. Akibatnya oli merembes ke ruang mesin.

Mesin Motor Injeksi Tiba-Tiba Mati Lakukan Cara Ini

motor injeksi sistem bahan bakar sistem pengapian sistem stater

Mesin Motor Injeksi Tiba-Tiba Mati Lakukan Cara Ini

Mesin Motor Injeksi tiba-tiba mati Lakukanlah cara Ini!  Perkembangan teknologi tertutama di bidang industri otomotif mengalami pertumbuhan yang sangat besar. Ini ditandai dengan hadirnya jenis-jenis sepeda motor yang mengalami banyak perubahan dari segi body maupun mesin. Pada sektor desain body mungkin hanya beberapa tambahan stiker atau pola dari body motor yang selalu diubah-ubah sehingga kelihatan menarik. Hal ini biasanya dilakukan oleh beberapa pabrikan sepeda motor agar produk yang buatnya laris manis. Pada sektor mesin sendiri terjadi perubahan yang signifikan yakni sepeda motor sudah dibekali dengan mesin injeksi. Namun sebelum perkembangan teknologi injeksi sepeda motor menggunakan sistem karburator.  

Apa itu Mesin Injeksi ?

Terkadang kita sering mendengar tentang motor injeksi, tapi apa anda sudah mengetahui apa itu mesin injeksi? Injeksi adalah sebuah metode yang digunakan untuk mencampurkan antara udara dan bahan bakar pada mesin motor sehingga dapat menghasilkan pembakaran yang sempurna. Untuk mendukung pembakaran yang lebih sempurna dibutuhkan sebuah kesatuan komponen penyusun yang dipasang pada mesin injeksi. Pada postingan berikutnya saya akan menjelaskan mengenai jenis-jenis komponen yang ada pada mesin injeksi beserta fungsinya.

Sistem injeksi yang dipasang pada mesin motor menggunakan perangkat yang dinamakan Injektor. Fungsi dari alat ini yakni menyemprotkan bahan bakar di dalam ruang silinder sehingga pembakaran lebih sempurna dan irit. Cara kerja injektor hampir mirip dengan suntikan, dimana hanya menyemprotkan bahan bakar yang akan digunakan saja. Jadi pada prinsipnya Injektor akan membuat pemakaian bahan bakar lebih irit karena injektor akan menyuplai bensin jika dibutuhkan dalam keadaan gas rendah atau tinggi. Teknologi dari mesin injeksi adalah perbaikan dan penerus dari sebuah sistem karburator yang sebelumnya digunakan pada sepeda motor. 

Sebuah teknologi yang diciptakan oleh manusia pasti akan ada dampaknya baik itu kelebihan atau kekurangan. Begitu juga pada sebuah mesin injeksi walaupun pada prinsipnya sistem injeksi diciptakan agar pemakaian bahan bakar lebih irit dan ramah lingkungan tetapi ada saja kekuranganya. Motor injeksi yang sering di keluhkan oleh para pengendara biasanya mesin motor injeksi tiba-tiba mogok atau mati total dan terkadang sulit untuk dihidupkan kembali.

Kejadian mesin motor injeksi tiba-tiba mati sering dialami motor jenis matic seperti Honda Beat F1 dan juga sering dialami pada jenis motor sport Yamaha Fixion. Kedua jenis motor ini sering dikelukan oleh pengendara karena beberapa sebab yang beragam. Namun kalau kita pikir ulang memang kedua jenis motor Honda Beat F1 dan Yamaha Fixion merupakan motor yang banyak digunakan oleh masyarakat. Istilahnya kedua jenis motor ini adalah motor sejuta umat.. hehehe. Oleh sebab itu wajar saja kalau akan ada kerusakan yang bisa ditimbulkan dari pemakaian sistem injeksi pada kedua jenis motor ini. 

A.  Bagaimana Cara mengatasi mesin injeksi tiba-tiba mati?

Hal pokok yang menjadi masalah biasanya terletak pada perawatan sepeda motor itu sendiri dimana jika kita menggunakan motor mesin karburator dengan mesin injeksi sangat jauh berbeda. Perawatan motor injeksi harus melalui cara yang benar serta prosedur yang baik. Ini dikarenakan motor injeksi sudah menggunakan sistem digital dan jenis elektronik yang rumit sehingga penanganannya tidak boleh sembarangan.  Berbeda dengan karburator yang pemeliharaannya tidak terlalu sulit karena penggunaan mesin dengan sistem karburator masih secara manual. 

⇒ Perawatan sistem bahan bakar sepeda motor

Apabila motor injeksi anda tiba-tiba mati dan sulit dihidupkan kembali, maka anda harus mempelajari terlebih dahulu cara dan perbaikan apa saja yang harus anda lakukan. berikut ini saya akan bagikan penyebab motor injeksi tiba-tiba mati dan cara memperbaikinya:

Lakukan cara ini apabila mesin motor injeksi tiba-tiba mati

1. Memeriksa Bahan Bakar. Hal pertama yang anda harus lakukan yakni periksa terlebih dahulu bahan bakar, bisa cek melalui panel instrument yang ada di dashbord motor dengan mengaktifkan kunci kontak. Jika motor tidak bisa di "on"kan langsung saja buka tangki motor dan periksa bahan bakar, apa masih ada bensinnya atau memang tangki lagi kosong.
2. Periksa Penggunaan Aki. Apabila bensin ternyata masih ada, anda harus mengecek kembali panel yang ada di dasbord motor dengan mengaktifkan kunci kontak motor. Sesaat anda mengaktifkan kunci kontak periksa juga lampu sein, klakson dan lampu utama apakah masih bisa berfungsi. Ini dilakukan agar kita dapat mengetahui apakah aki masih berfungsi atau tidak, bisa saja aki motor anda sudah soak. Jika aki motor kita sudah soak maka dipastikan motor tidak bisa dinyalakan walaupun dilakukan dengan manual dengan kick starter. Penggunaan kick starter tidak akan menghidupkan mesin motor karena sistem injeksi memerlukan sistem kelistrikan yang memadai dari aki.
3. Periksa Busi Motor. Jika langkah satu dan dua tidak ada masalah, anda harus memeriksa juga pada penggunaan busi motor. Kebanyakan motor tiba-tiba mati dikarenakan busi motor sudah tidak layak digunakan. Kemungkinan juga busi terkena air ataukah terkena percikan oli sehingga tidak ada pengapian pada ruang bakar.
4. Periksa Sekring (Fuse). Pemeriksaan selanjutnya terletak pada fuse (sekring ) yang terpasang pada bagian dalam motor. Apabila sekring ternyata putus anda harus menggantinya. 

Setelah anda mengetahui cara yang dapat dilakukan saat mesin motor Injeksi tiba-tiba mati berikutnya saya ingin membagikan beberapa kelebihan dan kekurangan penggunaan mesin motor injeksi.

B.  Kelebihan Mesin Motor Injeksi

Mesin motor yang menggunakan sistem injeksi memiliki beberapa keunggulan atau kelebihan dibandingkan mesin yang masih menggunakan sistem karburator. Berikut ini beberapa ulasan yang dapat saya berikan:

1. Penggunaan BBM lebih irit
   Sepeda motor yang telah mengadopsi teknologi injeksi akan mengutamakan pemakaian bakan bakar/BBM yang lebih irit. Ini terjadi karena pada sistem pengapian dan pembakarannya sudah dilakukan dengan sempurna. Artinya saat pencampuran udara dengan bensin perbandingannya akan seimbang. Dengan adanya pembakaran yang sempurna akan berpengaruh juga dengan penggunaan BBM karena asupan bahan bakar akan habis digunakan di dalam ruang bakar dan tidak akan ada yang terbuang percuma pada saluran buang (katup buang). Proses ini terjadi karena fungsi injektor yang telah disetting dalam sebuah pemrograman sesuai standar pabrikan masing-masing sepeda motor. Penyesuaian komsumsi bahan bakar yang lebih baik disebabkan oleh  penyetelan ECM pada sistem injeksi yang telah di pasang pada sepeda motor.
2. Pembakaran Jauh Lebih Sempurna
   Penggunaan sistem injeksi akan menghasilkan pembakaran yang jauh lebih sempurna. Hal ini terjadi karena pengontrolan dari perangkat eletronik sudah sangat baik dalam menganalisa pemakaian bahan bakar. Sistem elektronik yang dipasang pada motor injeksi mampu menyesuaikan kebutuhan komsumsi BBM dengan kondisi udara yang ada disekitar. Sensor udara yang terpasang akan mendeteksi secara otomatis suhu yang hendak dicampur dengan bahan bakar pada motor.
3. Penyetelan AFR Otomatis Terkontrol
   Pemakaian AFR (Air Fuel Ratio) pada mesin sistem karburator sering mengalami perubahan dari segi pengaturan karena sering terjadi getaran dari bagian mesin motor. Pengaturan dari AFR sangat mempengaruhi kualitas asupan bahan bakar ke ruang bakar mesin. Maka jika terjadi perubahan dari settingan AFR akan mengakibatkan penurunan kualitas karburator dalam menyuplai bahan bakar ke ruang bakar. Mesin motor injeksi sudah dilengkapi dengan pengaturan AFR secara otomatis dari perangkat elektronik yankni sistem komputer ECM (Electronic Control Module). Sistem ECM yang terpasang pada mesin injeksi telah disetting dan dikonfigurasi dengan baik oleh setiap pabrikan sepeda motor. Jika terjadi goncangan ataupun getaran maka pengaturan dari perangkat elektronik akan menyesuaikan kembali ke posisi semula. Ini sama hal jika ada perubahan maka komputer ECM akan melakukan reset. 
4. Kemudahan Service Motor
   Melakukan perawatan secara berlaka pada motor mesin karburator, kita akan membongkar bagian karburator. Ini sering dilakukan saat melakukan servis berkala dan pembongkaran komponen karburator sangat merepotkan mulai dari pembongkaran body samping motor. Tetapi pada motor injeksi hanya perlu  menyemprotkan injektor cleaner pada bagian lubang besi. 

C.  Kelemahan Mesin Motor Injeksi

Di samping kelebihan dan keunggulan yang dimiliki mesin injeksi, ternyata  terdapat juga kelemahan dari teknologi motor injeksi. Berikut ini ulasan yang dapat saya berikan:

1. Kesulitan Service di Bengkel Jalanan
   
   Walaupun mesin injeksi memiliki kelebihan, terdapat juga kekurangan dari segi perawatan alias service berkala. Ini dapat terjadi karena tidak semua bengkel jalanan atau bengkel umum mampu mengotak-atik perngakat elektronik yang tertanam pada mesin injeksi. Kalau kita pikir ulang para montir di bengkel jalanan tidak didukung dengan peralatan yang memadai dan juga skill dan pengalaman dalam memperbaiki mesin injeksi masih terbilang kurang. Oleh sebab jika terjadi kerusakan seperti mesin motor injeksi tiba-tiba mati maka kita akan mengalami kerepotan.
2. Harga Komponen Injeksi Mahal
   Kelemahan selanjutnya terletak pada komponen pendukung injektor yang jika mengalami kerusakan dipastikan harnga akan sedikit meroket alias mahal. Penggunaan teknologi injeksi ini akan berperngaruh dari kualitas yang ditawarkan pada setiap motor. Dengan demikian jika terdapat kerusakan maka harga yang ditawarkan untuk mengganti perangkat ECM tidak akan semurah jika menggunakan sistem karburator.
3. Tidak dapat melakukan Modifikasi
   Sistem karburator yang ada pada sepeda motor gampang dilakukan perubahan berupa modifikasi dan bertukar-tukar pemakaian karburator. Artinya sistem karburator dapat ditukarkan dengan jenis karburator yang lain asalkan peletakan cocok dengan motor yang akan dilakukan perubahan. Namun mesin injeksi tidak seperti mesin karburator yang dapat melakukan modifikasi. Jika terjadi kerusakan maka sistem ECM harus di setel ulang ataukah diganti dengan modul yang baru. Penggantian sistem elektronik pada mesin injeksi memerlukan biaya yang cukup mahal.

Dari kesemua yang dapat saya bagikan mengenai cara yang dilakukan jika mesin motor injeksi tiba-tiba mati semoga dapat memberikan solusi yang baik. Serta bagaimana kita dapat merawat kembali kendaraan kesayangan kita agar tetap tampil prima dan tidak menimbulkan masalah dalam setiap perjalanan kita.

Mengenal Sistem Kelistrikan Sepeda Motor

sistem kelistrikan sistem stater

Mengenal Sistem Kelistrikan Sepeda Motor

Sistem Kelistrikan sepeda motor, Berikut penjelasannya. Keberadaan listrik bagi kehidupan manusia amatlah penting. Bayangkan saja jika sehari lampu pada rumah kita padam. Semua kegiatan dapat terbengkalai, apalagi jika listrik padam pada kantor yang sangat membutuhkan suplai listrik. Ini artinya listrik merupakan bagian yang sangat penting sebagai sumber energi bagi manusia. Dengan adanya listrik kita dapat menghidupkan TV, Komputer, Laptop, Mengisi daya HP, Lemari Es dll. Sehingga listrik merupakan primadona bagi kehidupan manusia, tanpa listrik kita akan kesulitan melakukan aktifitas.

6 Kategori Sistem Kelistrikan Sepeda Motor

Sama halnya dengan penggunaan listrik pada rumah dan kantor, Sistem kelistrikan juga sangat berguna pada sepeda motor. misalnya untuk menyalakan mesin motor, membunyikan klakson ataukah kita menyalakan lampu motor saat berkendara di malam hari. Kesemuanya itu menjadi peran utama listrik sebagai penyambung nyawa bagi kendaraan kesayangan kita. Selain bahan bakar yang menjadi penyokong aktifitas motor kita listrik pun juga adalah bagian terpenting dalam sebuah sepeda motor. Berikut ini saya ingin mengulas apa saja yang masuk dalam kategori utama sistem kelistrikan sepeda motor kita

1. Sistem Pembangkit listrik Motor
2. Sistem Pengisian motor
3. Sistem Stater motor
4. Sistem Penerangan motor
5. Sistem Pengapian motor
6. Sistem Pengukuran 

Untuk lebih jelasnya simaklah semua ulasan pada 5 kategori tersebut di atas sebagai berikut :

1.  Sistem Pembangkit Listrik Motor

Listrik yang ada pada sepeda motor kita akan disimpan pada sebuah baterai atau aki. Namun dalam penggunaan sistem kelistrikan sepeda motor, Listrik yang tersimpan dalam aki akan mengalami penurunan tegangan. Hal ini harus diatasi dengan melakukan pengisian ulang terhadap aki pada motor. Tetapi kita tidak harus mengisi ulang aki dengan melepaskannya dari dalam motor.  dari segi efisiensi hal ini sangat merepotkan jika aki sudah soak harus dicabut dari dalam motor kemudian dilakukan pengisian kembali (charge). 

Dengan adanya perkembangan di bidang otomotif, semua sepeda motor sudah dilengkapi dengan sebuah alat yang dipasang pada motor sehingga dapat melakukan pengisian daya listrik tanpa harus melepaskan aki dari motor.  Alat yang saya maksud adalah Generator. yahh seperti yang ada pada pembangkit listrik PLN, generator yang ada di motor fungsinya hampir sama dengan yang digunakan PLN. 

a. Mengenal Generator AC

Generator AC pada motor berfungsi mengubah energi mekanik dari mesin menjadi energi/tenaga listrik. Energi mekanik tersebut berasal dari mesin yang dihidupkan kemudian nantinya akan tersambung ke rotor.  Listrik yang dihasilkan dari rotor generator berupa listrik bolak-balik (AC) 

Komponen utama generator AC adalah sebuah rotor yang menghasilkan medan magnet dan stator yang menghasilkan listrik arus bolak-balik. Rotor pada sepeda motor sport 4-tak adalah penerus yang berfungsi sebagai magnet dan berputar di luar stator. Stator terdiri dari rangkaian kawat penghantar yang nantinya akan menghasilkan induksi listrik.

Listrik yang dihasilkan oleh generator digunakan sebagai asupan suplai ke beberapa bagian antara lain:

1. menghasilkan locatan bunga api pada elektrode busi
2. Pengisian aki
3. menyuplai lampu besar (kepala), klakson dan lampu kontrol

Adapun Cara kerja dari sebuah Generator AC adalah :

Sewaktu mesin dihidupkan maka roda penerus berputar. Magnet permanen yang mengitari kumparan dapat menimbulkan kemagnetan yang berubah-ubah kumparan terinduksi listrik.

Apabila generator AC pada motor sampai rusak maka suplai listrik ke aki akan menjadi terganggu. Dimana aki pada motor akan sulit untuk dilakukan pengisian ulang secara otomatis dari Generator AC. Hasilnya aki akan cepat soak dan masalah terkait kelistrikan mulai muncul, misalnya electrik stater sudah tidak berfungsi, lampu sein redup, klakson berbunyi sangat pelan (bunyinya hilang), atau seluruh lampu panel, dan lampu besar tidak lagi menyala. Hal ini sama dengan kasus pada listrik di rumah dimana akan ada istilah "Pemadam listrik berkala".

b.  Memeriksa Generator AC

Untuk memeriksa generator AC dapat dilakukan dengan mesin terpasang pada rangka setelah tutup kiri bak mesin dilepaskan. Periksa kabel penghubung generator AC menggunakan multimeter, dengan ketentuan saklar jangkah diarahkan pada skala ohm.

Cara memeriksa generator AC adalah sebagai berikut:
Colokkan kabel positif (warna merah) dan kabel negatif (warna hitam) multimeter. Apabila jarum multimeter dalam setiap pengukuran hasilnya seperti pada tabel maka generator AC dalam kondisi baik. namun apabila salah satu atau lebih hasil pengukuran tidak seperti yang tertera pada tabel berarti generator sudah rusak sehingga kita harus secepatnya memperbaiki ataukah langsung diganti dengan yang baru.

2. Sistem Pengisian Motor

Istilah pengisian pada sepeda motor mengarah pada pengisian sumber listrik pada aki. Ini terjadi jika Generator AC berfungsi dengan baik agar aki dapat terisi dengan maksimal. Pengisian ke Aki harus berupa arus searah sehingga hasil dari pembangkit Generator berupa arus AC harus terlebih dahulu di ubah/ dikonverter ke bentuk listrik DC. Dengan denikian asupan listrik akan terus mengalir selama mesin motor dihidupkan.

3. Sistem Starter Motor

Mesin motor hanya dapat dihidupkan apabila ada gaya luar yang dapat memutar dinamo stater. Kebanyakan motor misalnya jenis matic, sport atau bebek sudah dilengkapi dengan dua sistem stater yakni kick stater dan electric stater. Penggunaan kedua jenis sistem stater ini sangat menguntungkan si pengendara apabila dapat berfungsi dengan baik dan maksimal. Jika anda menggunakan kick stater maka harus menendang pedal stater pada sebelah kanan. Cara ini merupakan cara manual dan membutuhkan tenaga yang cukup agar motor dapat dihidupkan. 

Cara kerja sistem starter

Beda halnya dengan kick starter, pada sistem starter yang menggunakan electric stater kita tidak harus melakukan cara seprti pada kick stater. Cukup dengan menekan tombol saklar yang ada pada sebelah kanan bawah setir maka motor sudah dapat dinyalakan. Namun penggunaan electric stater harus didukung dengan suplai listrik yang mumpuni. Aki motor anda harus memiliki cukup daya listrik yang baik agar dapat mudah memutar dinamo stater hanya sekali pencet saklar stater tersebut.

Oleh karena itu usahakan aki motor tidak soak dan dalam kondisi yang terisi listrik yang cukup supaya kita gampang menggunakan electric stater. Apabila anda ingin mengetahui secara lengkap bagian-bagian utama dari sistem stater dapat membaca artikel mengenai Mengenal Sistem starter pada motor mesin 4-tak

4. Sistem Penerangan Motor

Apa jadinya jika saat berkendara di malam hari lampu depan motor tdak bisa difungsikan atau lampu padam? Pastinya akan menjadi masalah besar karena kita tidak akan melihat jalan dengan jelas atau tidak sama sekali. Hal ini juga akan berbahaya kepada pengguna jalan yang lain apabila lampu kita tidak berfungsi dengan baik. Kondisi lain juga bisa terjadi apabila saat berpindah arah jalan lampu sein sepeda motor tidak dinyalakan. Untuk informasi secara lengkap mengenai sistem penerangan baca artikel berikut:

➢ Mengenal sistem penerangan pada sepeda motor

5.  Sistem Pengapian

Motor kita miliki harus membutuhkan sebuah jantung yang dapat menghidupkannya. Yang saya maksud adalah sebuah sistem pengapian yang dapat melakukan pembakaran dalam ruang mesin. agar sistem pengapian ini dapat diaktifkan maka diperlukan sebuah busi yang gunanya nanti memberikan percikan api pada ruang bakar. Ini sama halnya dengan sebuah kompor gas, dimana agar dapat menyalakan api maka dibutuhkan percikan api berupa letupan kecil. 

Jadi agar motor kita dapat dihidupkan sebaiknya sistem pengapian harus berfungsi dengan baik. Karena jika tidak maksimal maka motor sulit untuk di starter atau dinyalakan. Biasanya banyak permasalahan sering dikelukan oleh pemilik sepeda motor bahwa motor yang digunakan tiba-tiba mogok atau memang sudah mogok. kejadian sepertinya biasanya dapat diatas dengan memeriksa kondisi busi motor, apakah masih layak digunakan ataukah tidak? Apabila kondisi busi sudah tidak layak maka jangan harap motor dapat dihidupkan walaupun motor anda dalam keadaan full bahan bakar.

⇒ Mengenal sistem pengapian sepeda motor

6.  Sistem Pengukuran

Dalam sistem pengukuran yang dimaksud adalah sistem yang menampilkan semua petunjuk yang ditampilkan di panel dasbord, berupa jumlah bensin, kecepatan motor, jangkauan km yang dilalui sepeda motor, indokator sein, lampu kepala, lampu senja dll. Semua yang ada pada sistem pengukuran ditampilkan menggunakan sistem manual dan digital pada panel dasbord motor kita. Tapi sejalan dengan perkembangan teknologi industri otomotif kebanyakan motor sekarang sudah menggunakan sistem digital. Hal ini juga berlaku pada sistem pengukuran pada motor dimana sistem penunjukan pengukuran dalam bentuk digital. Dengan adanya perubahan yang besar dari analog ke digital membuat si pemilik motor merasa nyaman dalam memantau situasi motornya saat berkendara.

Sistem pengukuran pada sepeda motor dapat berfungsi apabila ada sumber tegangan atau sistem kelistrikan yang memadai. Artinya kondisi aki motor kita harus dalam keadaan normal dan dapat menyalakan seluruh kelistrikan motor tertutama mengaktifkan sistem pengukuran pada motor kita.

Dari Uraian saya mengenai 6 kategori yang tergolong dalam kelistrikan pada sepeda motor diharapkan dapat menjadi wawasan baru bagi anda yang memiliki sepeda motor. Sekian dulu ulasan topik untuk kali ini dan mengakhiri penjumpaan kita. 

8 Cara Tepat Memilih Ban Motor yang Baik

Ban Motor sepeda motor sistem stater tips

8 Cara Tepat Memilih Ban Motor yang Baik

Lakukan cara yang tepat dalam memilih ban motor yang baik. Menentukan ban motor adalah salah satu hal terpenting pada sepeda motor agar memperoleh performa terbaik dan maksimal pada mesin motor. Walaupun mesin motor sudah tampil prima namun jika saat mengaspal tidak di dukung dengan ban yang bagus maka saya rasa hal itu hanya sia-sia saja. Apa jadinya jika pada sebuah sepeda motor tidak dilengkapi dengan ban? Pasti anda akan tau jawabannya.

Jika anda seorang pecinta MotoGP, pasti sering menyaksikan bagaimana para kru rider masing-masing pabrikan mengotak-atik mesin motornya agar mendapat setelan yang baik.  Tetapi mesin yang oke tidak menjamin sebuah kemenangan tanpa di dukung dengan pemilihan ban yang terbaik. Terkadang pemilihan sebuah ban motor terbaik menjadi kendala setiap kru masing-masing pabrikan agar cocok dengan kondisi mesin motor yang sudah di setting. oleh sebab itu, Semua kru yang ada akan memcocokan kondisi mesin motor mereka dengan lintasan yang akan digunakan saat balapan berlangsung.

Apa yang Harus Dilakukan?

Mungkin akan menjadi pertanyaan besar bagi kita, apa yang akan kita lakukan jika memiliki sepeda motor dalam pemilihan ban?. Apakah kita harus bercermin pada kasus motoGP dimana pemilihan ban harus didasarkan pada performa mesin ataukah lintasan aspal yang akan kita gunakan saat berkendara di jalan raya. Kalau kita pikir kembali sebenarnya tidak selamanya penggunaan ban pada motor kita harus meniru cara kerja kru rider MotoGP. 

Banyak faktor mendasar bagi kita untuk lebih pintar-pintar dalam menggunakan ban pada kendaraan kesayangan kita. Toch juga motor kita bukanlah motor yang akan digunakan untuk balapan. Saya yakin alasan anda membeli sepeda motor hanya digunakan untuk keperluan sehari-hari atau aktifitas keseharian misanya ke kantor, ke pasar, jalan-jalan atau mungkin dibawa ke sekolah.  Sehingga pemilihan sebuah ban sepeda motor anda tidak akan terlalu menjadi masalah besar seperti seorang pembalap MotoGP. Beda jika anda membeli sepeda motor untuk balapan akan menjadi perhatian khusus dalam penggunaan ban. Baca juga artikel saya yang lain dengan mengikuti link berikut:

⇒ Cara tepat memeriksa dan mengganti oli motor dengan baik

Jangan sepelekan pemilihan ban

Pemilihan ban pada sepeda motor patutlah kita perhitungkan juga. Artinya anda jangan sembarang memilih ban pada sepeda motor anda. Bisa-bisa menjadi masalah bagi kendaraan kesayangan anda. Ban motor adalah komponen penting agar motor kita bisa mengaspal dengan bebas dan tidak bermasalah sepanjang perjalanan. Oleh karena itu jangan sampai menganggap sepele pada penggunaan ban motor.

Banyak sebenarnya kasus yang terjadi jika kita salah memilih ban motor yang baik. Misalnya ada yang mengeluh bahwa dia hampir jatuh dari motornya gara-gara motor hampir terpeleset atau motor yang digunakan hampir terpelinting atau terjungkil saat mengerem. Kasus lain keluhan bahwa pemakaian bahan bakar semakin boros setelah mengganti ban baru. Ada juga teman saya mengeluh langsung bahwa motor sangat berat setelah mengganti ban baru dan juga motor sangat sulit di kontrol saat masuk tikungan serta sulit untuk melakukan manuver.

Ragam Jenis Ban

Seiring perkembangan dunia industri otomotif khusunya industri ban, Produk si karet hitam ini juga menjadi ikut berkembang. Pemasaran sepeda motor dalam bidang otomotif menjadikan komponen-komponen lain menjadi semakin berkembang juga termasuk ban motor. Produk ban motor sangat beragam bentuk dan varian. Tetapi kalau dikatakan bentuk yahh ban motor selalu dibuat berbentuk lingkaran alias donat berjalan.

Varian Ban yang dimaksud adalah ukuran ban, bentuk alur sampai kompon juga beragam jenisnya.  Hal ini membuat kita menjadi leluasa dalam memilih jenis ban mana yang cocok dengan motor kita. Banyak dari para pengendara yang mengganti ban motor dengan ban yang terlalu besar dari standar yang dianjurkan. Alhasil motor akan semakin berat dikendalikan dan sulit melakukan manuver.

Pakai Ban Standar

Apabila kita melakukan perubahan penggunaan ban dari segi ukuran, goresan ban, pattern sampai jenis kompon ban pastinya akan ada efek yang dirasakan. Oleh sebab itu alangkah baiknya jika menggunakan desain ban standar saja. Mengapa harus gunakan ban standar? jawabannya ban standar sudah di uji kualitasnya dengan tipe motor dari pabrikan masing-masing. Bukan hanya itu saja ban standar akan lebih aman digunakan dalam kondisi jalan yang ada di Indonesia baik jalan rusak, banyak genangan lumpur atau jalan yang berlubang.

Penggunaan ban yang tidak sesuai standar akan menimbulkan ketidaknyaman dalam berkendara. Ini terjadi karena jalan yang kita lalui tidak selamanya mulus misalnya yang saya sebutkan tadi seperti banyak lubang, berlumpur, atau rusak. Kondisi jalan akan sangat mempengaruhi umur ban motor kita sehingga pemilihan ban menjadi faktor utama. Selain itu memilih ban terbaik akan terhindar dari kecelakaan dan aman saat berkendara.

Cara tepat memilih ban yang terbaik

Berikut ini saya ingin membagi ulasan mengenai cara tepat memilih ban motor terbaik

#1  Kualitas Ban

Ban motor yang berkualitas menjadi kunci utama dari pemilihan ban terbaik. Ban yang kualitasnya buruk pasti akan menyebabkan kita akan selalu mengonta-ganti ban alias selalu ganti ban baru. Ini sama saja memilih ban yang asli atau ban yang palsu. Dari sinilah pemilihan ban akan tergantung dari merek suatu ban tersebut. Artinya ban yang memiliki merek terbaik dan brand ternama pasti kualitas bannya juga sudah teruji dari segi kualitas serta kegunaanya. Dan jangan salah semakin berkelas jmerek ban maka harga dari ban itu sendiri akan semakin berkelas juga. Intinya jika ingin memilih ban yang berkualitas anda harus menyediakan uang yang lumayan juga.

#2 Kondisi Jalan Sebagai Penentu Jenis Ban

Sewajarnya kita harus memilih ban berdasarkan kondisi jalan yang sering kita lalui. Artinya anda sendiri penentu jenis ban mana yang akan digunakan. Ban yang memiliki guratan yang banyak cocoknya digunakan pada kondisi jalan yang sejuk. Apabila digunakan pada jalan yang sering panas maka kondisi ban akan cepat aus dan botak. Ban yang sering digunakan pada jalan yang sering panas kemudian terkena air akan mempercepat keretakan dari permukaan ban itu sendiri.

#3  Optimalkan Ukuran Ban Dengan Motor

Ini yang jadi masalah jika kita menggunakan ban yang ukurannya besar sedangkan motor yang kita gunakan hanya sekelas motor bebek. Rata-rata penggunaan ban yang terlampu besar dari motor akan membuat motor terasa berat dan komsumsi BBM akan semakin rewel. Contohnya memiliki motor bebek ban ideal dan terbaik adalah menggunakan ban ukuran 70/90 untuk depan dan 80/90 pada bagian belakang. Untuk anda yang memiliki motor matic pergunakanlah ukuran ban 80/90 di depan dan 90/90 untuk yang dibelakang. Untuk motor sport penggunaan ban ukuran besar harus ditentukan dari kondisi mesin anda. Biasanya juga ukuran ban yang over besar akan membuat ban terkandas pada bagian rantai dan membuat ban cepat terkelupas karena sering bergesekan.

#4  Tahun Produksi Ban Motor

Tahun Produksi ban juga menjadi perhatian dan penting dalam memilih ban terbaik. Kenapa demikian? Karena dengan mengetahui kode produksi yang tertera pada ban maka kita akan tau kualitas ban tersebut. Ini sama dengan memilih makanan, ada skema expired. Ban juga seperti itu dikarenakan terbuat dari karet yah kondisinya juga akan berkurang seiring dengan waktu, ada masa expired juga.

Cara Membaca

Cara membaca sebuah kode produksi pada ban misalnya tertulis 1114, maka pembacaannya yaitu angka 11 menunjukkan minggu ke 11 pembuatan ban sedangkan angka 14 menunjukan tahun pembuatannya. Untuk memperoleh kualitas ban yang baik usahakan kita memilih ban yang diproduksi kurang dari setahun yang lalu. Kalau tahun sekarang 2017, maka tahun produksinya harus tertera 16 atau 17.

#5  Kebutuhan Berbeda Motif Ban berbeda

Kondisi jalan Indonesia sangat menentukan pemilihan jenis ban dikarenakan jalan yang sering panas dan sering juga diguyur hujan. Ini membuat kita sebagai si pengendara harus mengetahui karakter jalan yang selalu dilalui. Masing-masing lokasi berbeda kondisi jalanya sehingga motif ukiran ban menjadi penentu pemilihan jenis ban. Kita sebenarnya dianjurkan menggunakan jenis motif ukiran ban yang searah dengan sudut 45 dari belakang ke depan. Ini bertujuan supaya saat kita melewati jalan yang tergenang air maka ban mampu mencengkram permukaan jalan dan tidak mudah untuk tergelincir.

#6  Alternatif Ban Basah

Sama halnya pada balapan di motoGP dalam kondisi hujan lintasan akan tergenang air dan licin sehingga para pembalap akan menggunakan jenis ban basah.  Ban ini didesain dengan permukaan ban yang banyak alur atau goresan sehingga air dengan mudah melewati alur ban tersebut. kekurangannya saat kering ban ini akan cepat aus atau gundul karena permukaan jalan yang panas dengan ban. Kondisi jalan yang panas membuat ban akan cepat memuai dari gesekan antara ban dengan jalan akan mempercepat keretakan ban tersebut. Namun bagi saya penggunaan ban tipe basah merupakan solusi yang tepat juga menggingat di Indonesia sering diguyur hujan dan pemilihan ban tipe basah menjadi alternatif terbaik memilih ban motor terbaik.

#7 Alternatif Ban Kering

Ban yang disesain dengan tipe kering memiliki ciri khas sedikit alur atau goresan bahkan ada sebagian tipe ban kering yang tidak memiliki sama sekali alur. Ibaratnya ban tipe ini adalah ban "gundul". Namun jangan salah ban tipe kering memiliki traksi terbaik dan juga ban tipe kering memiliki cengkram terhadap jalan yang sangat baik. Dalam kondisi kering dan jalan yang mulus ban akan semakin nyaman digunakan apalagi jika banyak tikungan akan membuat kita gampang untuk melakukan manuver. Penggunaan jenis ban tipe kering merupakan alternatif juga karena akan sangat tidak cocok saat kondisi jalan berubah. Kekurangannya dari ban tipe kering yakni motor akan cepat tergelicir jika melalui jalan yang tergenang air atau saat musim hujan datang. Ini disebabkan traksi dari ban tipe kering akan menurun drastis karena tidak ada cengkram dengan permukaan jalan.

#8 Gunakan Kombinasi Ban Basah dan Kering

Perpaduan antara ban kering dan basah adalah solusi yang tepat bagi kita yang ada di Indonesia dimana cuaca tidak menentu sehingga jalan akan mengalami perubahan kondisi. Ini menjadikan kita agar pemilihan ban motor sebaiknya menggunakan ban dengan kombinasi ban basah dan kering karena traksi akan menyesuaikan dengan lintasan jalan yang dilalui.

Agar dapat membedakan jenis dari ban ini maka anda dapat melihatnya pada spesifikasi ban yang tertera. Kebanyakan setiap pabrikan ban akan menuliskan jenis ban apakah tipe Wet, dry ataulah Wet dry. Oleh karena itulah maka kita harus bisa memilih tipe ban apa yang akan digunakan. Saran saya gunakanlah tipe ban Wet dry karena sangat cocok dengan kondisi jalan yang ada di Indonesia.

Sekiranya anda harus dengan jeli dalam memilih jenis ban motor terbaik maka dipastikan perjalanan anda semakin nyaman. Dengan adanya cara dan tips yang saya bagikan diatas maka akan menambah pengetahuan anda mengenai pemeliharaan motor anda dari segi pemilihan ban. semoga artikel saya kali ini bisa menjadi manfaat bagi anda. Jika artikel ini berguna jangan lupa dishare ke yang lain.

10 Cara Merawat Knalpot Motor Agar Tetap Awet

Knalpot sistem kelistrikan sistem pengapian sistem stater

10 Cara Merawat Knalpot Motor Agar Tetap Awet

Mau tau cara merawat Knalpot motor agar tetap awet simak ulasannya! - Bagi anda yang memiliki sepeda motor pasti mengetahui sebagian besar komponen yang ada pada motor anda. Namun dengan memiliki sepeda motor kita dituntut agar selalu melakukan perawatan berkala sehingga kendaraan kita ini akan selalu awet dan tidak cepat rusak. Salah satu bagian dari komponen motor yang perlu menjadi perhatian  penting khusus dalam perawatan yakni knalpot. Yahh, Knalpot tidak bisa kita sepelekan dalam hal perawatan selain mesin motor karena hal ini juga menjadi bagian vital sebuah sepeda motor.

→ Tips jitu memeriksa dan merawat Aki sepeda motor

Pada Umumnya Sebuah knalpot memiliki usia yang cukup lama dibandingkan dengan komponen lain seperti busi, oli, kampas rem bahkan ban. Komponen ini juga yang paling jarang untuk diganti pada sebuah sepeda motor. Namun kita sebagai pemilik motor harus mengangap penting dalam hal perawatan. Komponen ini bertugas untuk memproses hasil pembakaran antara Oksigen yang masuk melalui saringan udara dan bahan bakar yang nantinya menjadi tenaga saat terjadi pembakaran. Hasil pembakaran tersebut akan dibuang melalui lubang pembuangan yang diteruskan ke bagain knalpot. Oleh sebab itu perawatan pada knalpot harus dioptimalkan sehingga kondisinya akan selalu normal. Disamping itu knalpot yang sering dirawat akan tetap menghasilkan tenaga yang maksimal.

Cara Merawat Knalpot Motor Agar Tetap Awet

Dalam penggunaannya knalpot harus dilakukan perawatan supaya tampilan dari knalpot tetap terjaga dari kondisi karatan atau korosi bahkan kekuningan. Hal ini kita lakukan supaya saat berkendara kita akan tetap percaya diri karena sepeda motor yang kita tunggangi tetap terlihat baru dan suara knalpot akan sesuai dengan harapan kita. Kondisi ini berbeda jika anda ingin mengganti knalpot dengan knalpot hasil modifikasi.

Pada kesempatan kali ini saya tidak akan membahas mengenai perawatan knalpot modifikasi. Mungkin dilain waktu jika ada kesempatan barulah saat bahas perawatan mengenai Knalpot hasil modifikasi. Oke .. kita akan mulai mengulas satu persatu bagaimana cara merawat Knalpot Orisinil sepeda motor agar tetap awet dan tahan lama serta berkualitas.

Berikut ini ulasan mengenai Cara merawat knalpot agar tetap awet

#1 Panaskan Motor Secukupnya

Untuk bagian pertama kita akan mulai membahas cara merawat knalpot motor anda. Knalpot motor standar untuk motor 4 tak biasanya cenderung kering dan cepat panas yang disebabkan dari mesin. Hal ini sangat berbeda jika anda menggunakan motor mesin 2-tak dimana sistem pelumasanya menggunakan 2 macam yakni pelumasan mesin dan pelumasan bahan bakar. Dari pelumasan bahan bakar dimana ada campuran oli pada bensin sehingga rata-rata hasil buangan ke knalpot akan lebih basah di bandingkan motor 4 tak. Bagi anda yang ingin mengetahui cara mengganti oli pada motor ikuti tautan berikut ini:

→ Tips memeriksa dan mengganti oli motor dengan baik

Jika motor yang anda punya adalah motor jenis 4-tak, maka mesin yang sudah panas akan sangat mempengaruhi knalpot dimana karat dan kekuningan akan cepat muncul. Hal ini dikarenakan kotoran yang menempel saat berkendara membuat knalpot ada mudah berkarat atau kekuningan. Maka saran saya panaskan mesin motor jangan terlalu lama dan secukupnya saja, itupun juga sering kita jumpai pada buku panduan motor yang menyarankan agar motor tidak dipanaskan terlalu lama.

#2 Bersihkan Silincer 

Pada lubang buang yakni silencer harus dibersihkan dengan menggunakan oli secukupnya saja dan dilakukan sebanyak dua bulan sekali. Tindakan yang kita lakukan ini mencegah terjadinya karatan serta kebocoran knalpot pada bagain lubang buang maupun leher knalpot. Apabila knalpot anda mengalami kebocoran atau karat/keropos maka bisa dipastikan suara mesin yang keluar dari knalpot menjadi buruk, dan juga tenaga yang dihasilkan menjadi kurang atau "loyo". Hasilnya gas buangan yang keluar dari knalpot motor anda juga bisa berpotensi tidak ramah lingkungan. Baca juga mengenai tautan berikut:

→ Perawatan sistem bahan bakar sepeda motor

#3 Gunakan Detergen

Apabila knalpot sudah muncul korosi atau kekuningan maka anda harus rutin untuk membersihkannya juga dengan menggunakan detergen yang diholeskan pada sikat atau kuas. Biasanya karatan ini muncul pada bagain ujung knalpot yang berhubungan dengan mesin motor. Jika kita membersihkan ujung kanlpot dengan sikat, usahakan agar kotoran-kotoran atau karat bisa dihilangkan. Hal ini dilakukan supaya knalpot motor kita kelihatan bersih serta tidak muncul adanya karat atau kekuningan lagi. 

#4 Gunakan Oli Bersih

Setelah kita membersihkan knalpot dengan detergen pada langkah ketiga sehingga tampilan knalpot semakin bersih dan nyaman untuk dipandang, hal berikutnya adalah perawatan kebersihan bagian tersebut dengan menggunakan oli bersih. Caranya, cukup oleskan oli bersih pada leher knalpot secara merata, kemudian kita hidupkan mesin motor selama dua menit supaya oli yang sudah dioleskan tadi dapat meyerap. saat mesin sudah panas oli yang telah dioleskan lama-kelamaan akan terkelupas sehingga tampilan dari leher knalpot semakin bersih.  

#5 Bersihkan Motor Setelah Terkena Hujan

Untuk cara selanjutnya merawat knalpot motor agar tetap bersih dan awet yang paling gampang yakni kita harus membersihkan motor setiap kali motor tersebut terkena hujan. Buka cuma pengendaranya saja yang harus mandi tetap motornya juga harus ikut mandi. Cara ini kita lakukan agar kotoran yang menempel pada body serta knalpot motor bisa hilang dan juga tampilan motor tetap kelihatan lebih bersih lagi. Penting bahwa hujan dapat membuat semua logam menjadi berkarat termasuk knalpot motor sehingga setelah kita bersihkan dengan air dan dikeringkan lalukanlah pemberian cairan anti karat dengan penyemprotkannya pada bagian knalpot agar tidak cepat mucul karatan atau kekuningan.

#6 Pergunakan Kain Halus

Jika motor anda menggunakan bahan chrome pada bagian silencer maka sering-seringlah melakukan cara berikut yakni lap bagain knalpot tersebut dengan kain lembut atau Kanebo. Penggunaan kain lembut dilakukan agar tidak menimbulkan goresan yang dapat menyebabkan kurang baiknya tampilan knalpot motor ada jika terlalu banyak bekas goresan. apabila terdapat kotoran ataupun noda yang membandel pada bagian knalpot bisa gunakan oli bekas yang masih bagus.

#7 Alternatif Cairan Portex

Saat kita membersihkan bagain knalpot dan noda atau karat pada langkah keenam kemudian sulit untuk keluar maka kita bisa gunakan saja cairan portex. Cairan ini berguna untuk menghilangkan karat bahkan korosi pada knalpot. Hanya saja kita harus menggunakan cairan ini dengan sangat hati-hati karena jika cairan ini mengenai body bahkan blok mesin maka warna dari motor kita bisa langsung luntur. sayangkan jika warna motor anda harus luntur gara-gara terkena cairan portex.

#8 Percikan Noda Aspal 

Selanjutnya hal yang sering kita alami adalah jika knalpot motor atau blok mesin terkena percikan aspal yang masih baru. cara membersihkannya adalah dengan menggunakan Pertamax Plus yang dapat kita campur dengan minyak tanah dengan rasio perbandingan yakni 1:2. setelah kedua cairan tersebut kita campurkan maka oleskan secukupnya pada bagian yang terkena bercak hitam tersebut dengan menggunakan sikat kecil yang masih baik. setelah kita lakukan langkah ini maka bercak dari aspal yang menempel akan menghilang.

#9 Pembuangan Angin Jangan Disepelekan

Seringlah periksa bagian lubang pembuang air yang terletak dibagian bawah silincer knalpot motor anda. Apabila saat diperiksa terdapat benda yang menyumbat maka tusuk lubang pembuangan dengan menggunakan paku kecil ada sejenisnya. Cara ini kita lakukan agar akses keluar dari pembuangan air akan lebih lancar lagi.

# 10 Periksa Packing Knalpot

Pada bagian terakhir cara merawat knalpot motor adalah melakukan pemeriksaan kebocoran paking knalpot serta kekencangan baut penyangga yang ada pada semua bagain knalpot. Jika kita tidak melakukan cara ini maka bisa dipastikan suara aneh akan muncul dari motor kita, serta hasil pembuangan gas tidak sempurna yang berakibat motor menjadi boros dalam pemakaian bahan bakar.

Demikian beberapa tips ringan dan cara merawat knalpot motor agar tetap awet dan berkualitas untuk sepeda motor kesayangan anda. Dari semua pembahasan diatas pada dasarnya terdapat cara yang lain yang dapat dilakukan untuk bisa melakukan perawatan pada knalpot motor agar tetap awet. Bagi anda yang ingin melakukan perawatan knalpot motor dapat melakukannya dengan mengikuti 10 cara yang saya sudah jelaskan diatas.

Semua harus dikerjakan dengan hati-hati dan penuh kesabaran sehingga hasil yang diperoleh lebih maksimal lagi. Bagi anda yang menggunakan cairan Portex pada langkah ketujuh harus memperhatikan kadar penggunaannya agar tidak merusak knalpot motor anda. Sekian dulu pembahasan dari saya tips dan cara merawat knalpot motor agar tetap awet semoga dapat bermanfaat.

Prinsip dan Dasar Kerja Motor Bensin 4 Tak

sepeda motor sistem bahan bakar sistem stater

Prinsip dan Dasar Kerja Motor Bensin 4 Tak

Prinsip dan dasar kerja motor mesin 4-tak. Untuk dapat meluncur di jalan raya, sepeda motor sport memerlukan tenaga berupa gerak untuk melawan gesekan ban dengan jalan, tahanan udara, dan gesekan antar bagian-bagian kendaraan yang berputar. Alat yang dapat membangkitkan daya gerak disebut penggerak utama, yang juga dikenal dengan nama mesin atau motor.

Mesin sepeda motor sport ataupun sepeda motor bebek dapat menghasilkan daya gerak apabila terjadi proses pembakaran antara campuran udara dan bensin di dalam mesinnya. Tenaga yang berasal dari pembakaran itulah yang digunakan oleh mesin untuk menggerakkan sepeda motor.

Mesin berfungsi untuk mengubah tenaga dari hasil pembakaran campuran udara dan bensin di dalam suatu ruang bakar menjadi tenaga gerak atau tenaga mekanik. Karena mesin itu menggunakan bahan bakar bensin maka disebut motor bensin.

A.  Prinsip Kerja Motor Bensin 4-tak

Sepeda motor sport yang menggunakan motor bensin 4-tak memiliki konstruksi yang terdiri dari katup hisap, katup buang, silinder, torak, cincin torak, batang torak, poros engkol, dan roda penerus. Didalam motor bensin 4-tak, campuran udara dan bensin dibakar untuk memperoleh tenaga panas. Ketika katup hisap membuka, campuran udara dan bensin akan masuk ke dalam silinder melalui saluran katup hisap.

→ Cara tepat memeriksa dan mengganti oli motor dengan baik

Campuran udara dan bensin itu kemudian dimampatkan atau dikompresi dengan torak yang bergerak ke Titik Mati Atas (TMA) dan dibakar. Gas panas hasil pembakaran yang mempunyai temperatur dan tekanan yang tinggi itu mendorong torak ke Titik Mati Bawah (TMB). Gerak torak diteruskan oleh batang torak ke poros engkol untuk diubah menjadi gerak berputar. Ketika katup buang membuka selanjutnya gas panas, setelah mendorong torak hingga ke Titik Mati Bawah (TMB), didorong ke luar oleh torak yang bergerak ke Titik Mati Atas (TMA) ke udara luar melalui saluran buang atau knalpot.

Jadi supaya motor bensin dapat bekerja, motor bensin 4-tak harus melakukan 4 proses kerja, yaitu:

1. Menghisap campuran udara dan bensin ke dalam silinder
2. Mengkompresi gas campuran udara dan bensin agar diperoleh tekanan hasil pembakaran yang tinggi.
3. Meneruskan gaya tekan hasil pembakaran sedemikian rupa sehingga dapat diubah menjadi tenaga gerak.
4. Membuang gas sisa pembakaran dari ruang pembakaran.

Keempat proses di atas terjadi dalam suatu proses kerja yang disebut siklus. Jadi suatu siklus kerja motor bensin terdiri dari empat proses kerja yang mana masing-masing proses kerja dilakukan oleh langkah torak penuh. Karena satu siklus motor bensin terdiri dari empat langkah torak maka motor bensin ini disebut motor bensin 4 langkah atau motor bensin 4-tak. Disamping motor bensin 4-tak, ada juga motor bensin 2-tak. Pada blog ini saya tidak akan bahas mengenai motor 2-tak.

B.  Dasar Kerja Motor Bensin 4 Tak

Pada mesin sepeda motor sport 4-tak terdapat dua katup yaitu katup hisap dan katup buang. Katup hisap berfungsi untuk membuka dan menutup saluran hisap sedangkan katup buang berfungsi untuk membuka dan menutup saluran buang. Bagian motor yang melakukan empat proses kerja dalam satu siklus adalah torak. Torak ini bergerak naik-turun di dalam sebuah tabung yang disebut silinder. Pergerakan torak di dalam silinder ada di antara dua batas, yaitu batas paling atas yang disebut TMA (Titik Mati Atas) dan batas paling bawah yang disebut dengan langkah torak.

Proses Kerja Motor bensin 4-Langkah

Pada saat motor bensin 4 langkah bekerja, terjadi 4 langkah torak, yaitu: langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang. Adapun proses terjadi pada masing- masing langkah tersebut adalah sebagai berikut:

1)  Langkah Hisap

Pada langkah hisap terjadi proses kerja yang dapat saya uraikan agar lebih mudah dipahami yaitu:

1. Torak bergerak dari TMA ke TMB
2. Poros engkol bergerak setengah putaran (180^o)
3. Katup hisap membuka dan katup buang menutup.
4. Campuran udara dan bensin yang telah bercampur di dalam karburator dihisap masuk ke dalam silinder.
5. Saat torak berada di TMB, katup hisap tertutup dan katup buang masih dalam keadaan tertutup.

2) Langkah Kompresi

Pada langkah kompresi mesin motor 4-tak terjadi proses kerja sesuai uraian berikut:

1. Torak bergerak dari TMB ke TMA
2. Poros engkol bergerak setengah putaran (180^o)
3. Katup hisap dan katup buang dalam keadaan tertutup
4. Campuran udara dan bensin yang ada dalam silinder dikompresi sehingga tekanan dan temperatur gas meningkat.
5. Beberapa saat sebelum torak mencapai TMA, busi memercikkan bunga api listrik sehingga gas yang telah mencapai temperatur dan tekanan yang tinggi itu akan terbakar sehingga tekanannya naik menjadi kira-kira tiga kali lipat.

3)  Langkah Usaha atau Ekspansi

Berikut ini saya akan jelaskan proses kerja yang terjadi pada langkah usaha

1. Torak bergerak dari TMA ke TMB
2. Poros engkol bergerak setengah putaran (180^o)
3. Katup hisap dan katup buang masih dalam keadaan tertutup.
4. Karena pembakaran tersebut, tekanan dan temperatur di dalam silinder menjadi tinggi sehingga mendorong torak bergerak dari TMA ke TMB. Saat inilah tenaga panas diubah menjadi tenaga gerak atau tenaga mekanik sehingga menghasilkan usaha atau ekspansi.
5. Tenaga gerak torak disalurkan batang torak ke poros engkol dan diubah menjadi gerak berputar
6. Saat torak berada di TMB, katup hisap masih dalam keadaan tertutup sedang katup buang mulai terbuka.

4)  Langkah Buang

Untuk proses langkah buang pada sepeda motor anda adalah sebuah proses terakhir dari sebuah mesin. Berikut ini saya akan paparkan bagaimana langkah-langkah kerjanya:

1. Torak bergerak ke TMB ke TMA.
2. Poros engkol bergerak setengah putaran (180^o)
3. Katup hisap tertutup dan katup buang terbuka.
4. Torakmendorong gas bekas sisa pembakaran keluar dari ruang silinder melalui saluran buang terus ke udara melalui knalpot.

Setelah langkah buang selesai, yaitu pada saat torak berada di TMA, katup hisap kembali terbuka dan katup buang kembali tertutup. Siklus berikutnya dimulai lagi dengan mengulangi langkah-langkah yang sama seperti pada siklus di atas.

Dalam setiap siklus ada satu kali langkah usaha atau eksapansi, yaitu langkah yang menghasilkan tenaga mekanik pada poros engkol. Usaha mekanik inilah yang diperlukan pada setiap siklus.

Dari uraian di atas dapat kita tarik beberapa kesimpulan bahwa motor bensin empat langkah atau 4 tak memiliki beberapa ciri-ciri yaitu:

1. Bahan bakar yang digunakan adalah bensin.
2. Pada setiap silinder sekurang-kurangnya terdapat 2 katup, yakni katup hisap dan katup buang.
3. Pada setiap siklus atau setiap empat langkah torak atau setiap dua putaran poros engkol hanya ada satu langkah usaha atau ekspansi.
4. Proses penghisapan, kompresi, usaha/ekspansi, maupun pembuangan, masing-masing diselesaikan sepanjang satu langkah penuh.

C.  Kebaikan dan keburukan Motor bensin 4 tak

Untuk bagian terakhir ini saya akan paparkan beberapa hal mengenai kebaikan menggunakan motor bensin 4 tak mupun kelemahan / keburukannya.

Kelebihan Motor bensin 4 tak

Anda yang memiliki sepeda motor pastinya sebelum membeli akan mencari literatur motor mana yang mempunyai kemampuan atau kelebihan. Berikut ini saya ingin memberi ulasan kelebihan secara umum sepeda motor yang menggunakan bensin dan bermesin 4-tak:

1. Komsumsi bensin lebih irit dan kerugian dari gas-gas yang terbuang kecil sekali.
2. Pada putaran rendah mesin, sepeda motor dapat bekerja dengan halus dan tidak ada kesalahan dalam proses pembakaran yang disebabkan oleh langkah buang tidak sempurna.
3. Setiap proses kerja diselesaikan sepanjang satu langkah penuh sehingga dapat bekerja secara ideal yang menyebabkan tekanan rata-rata yang dihasilkan menjadi lebih tinggi.
4. Cocok untuk putaran tinggi pada mesin karena sistem pembilasannya lebih baik.
5. Pengaturan campuran udara dan bensin lebih mudah karena tidak dicampur dengan oli samping.

Keburukan Motor bensin 4 tak 

Selain kelebihan secara umum mengenai motor bensin 4-tak pasti akan ada kelemahan bahkan keburukan yang dapat ditimbulkan. Hal ini sangat wajar karena sepeda motor juga adalah buatan manusia dan tentunya punya kelemahan atau kekurangan. Untuk bagian terakhir dari postingan ini, saya akan uraikan beberapa kekurangan dari motor bensin bermesin 4-tak. 

1. Konstruksinya lebih rumit karena adanya sistem katup.
2. Bobok mesin untuk setiap satuan daya yang dihasilkan lebih besar.
3. Daya yang dihasilkan lebih kecil karena pada setiap langkah atau dua putaran poros engkol hanya terjadi satu kali usaha/ekspansi.
4. Getaran yang terjadi lebih besar.
5. Sistem pelumasan harus sempurna agar mesin lebih awet.

Jika kita mempunyai sepeda motor alangkah baiknya bisa mengenal komponen-komponen dan juga cara kerja mesin motor untuk mejadi suatu pengetahuan dasar. Untuk informasi ini akan sangat mendukung jika anda membaca artikel saya mengenai Perawatan berkala sepeda motor. Demikian sedikit ulasan saya mengenai Prinsip dan dasar kerja motor bensin 4 tak. mudah-mudahan bisa menjadi inpirasi bagi anda yang memiliki sepeda motor.

Mengenal Sistem stater pada motor mesin 4-tak

sistem stater

Mengenal Sistem stater pada motor mesin 4-tak

Sistem starter pada sepeda motor menjadi kunci utama agar sebuah mesin motor dapat dihidupkan. Untuk menghidupkan mesin diperlukan tenaga luar yang memutar poros engkol sehingga mengakibatkan bergeraknya torak untuk menghisap bahan bakar, mengkompresi bahan bakar, lalu busi mengeluarkan bunga api sehingga mengakibatkan mesin dapat hidup. Pada sepeda motor sport dan jenis bebek 4-tak biasanya menggunakan dobel stater yaitu:

1. Sistem kick stater. Mesin akan dapat hidup karena dorongan kaki pada pedal kick stater.
2. Sistem electric stater. Mesin akan dapat hidup karena digerakkan oleh motor listrik.

A. Sistem Kick Starter

Sistem kick starter yang saling berhubungan ketika pedal diinjak adalah pedal kick stater, batang/poros stater, roda gigi stater pinion, roda gigi stater pada poros lawan, roda gigi pada poros utama, rumah kopling, roda gigi penggerak, poros engkol, dan batang torak. Pada saat menghidupkan mesin maka dengan satu kali injakan pedal kick stater maka batang/poros stater akan menggerakkan roda gigi stater pada poros lawan, roda gigi stater pada poros utama, rumah kopling, roda gigi penggerak, poros engkol, batang torak, dan torak. Setelah torak bergerak akan terjadi proses pengisapan bahan bakar proses kompresi dan keika busi memercikkan bunga api maka mesin dapat dihidupkan.

Roda gigi stater pinion adalah jenis ratchet. Ratchet adalah suau ala bergigi dan berpasangan di mana apabila saling bersentuhan maka akan meneruskan pergerakkanya ke arah perputaran tertenu, dan tidak meneruskan pergerakanya ke arah perputaran yang berlawanan dengannya.

Jenis Kick starter

Pada jenis roda gigi ini, roda gigi stater pinion selalu berhubungan dan bebas berputar bersama dengan roda gigi stater pada poros lawan. Apabila pedal kick starter diinjak, ratchet akan bergeser ke arah roda gigi pinion dan merapat. Akibatnya, tenaga putaran poros starter disalurkan melalui ratchet ke roda gigi starter pinion unuk menggerakkan roda gigi starter pada poros engkol.

Jenis kick starter yang digunakan adalah primary starter. Pada jenis ini roda gigi starter pada poros utama berputar bebas pada porosnya tetapi saling berhubungan terhadap rumah kopling di mana gigi-gigi pada rumah kopling itu saling berhubungan dengan poros engkol.

Dengan demikian apabila roda gigi starter pinion berputar, hal itu akan menggerakkan roda gigi starter pada poros utama dan poros lawan sehingga timbul tenaga untuk memutar rumah kopling sekaligus juga menggerakkan poros engkol, batang torak, dan torak sehingga selanjutnya mesin dapat hidup.

Keuntungan menggunakan jenis prmary starter adalah bahwa motor dihidupkan meskipun transmisi berada pada salah satu kecepatan. Hal ini karena roda gigi starter pada poros utama dapat berputar bebas pada porosnya asalkan handel kopling ditekan sehingga gigi transmisi tidak ikut berputar.

B. Sistem Electric Starter

Sistem elctric starter menggunakan motor starter untuk menghidupkan mesin. Motor Starter untuk menghidupkan mesin. Motor starter harus dapat menghasilkan momen puntir oleh karena adanya arus listrik dari baterai. Momen puntir tersebut dapat menimbulkan tenaga putaran yang diteruskan ke poros engkol.

#1  Prinsip kerja Motor starter

Jika kawat penghantar dialiri arus listrik maka di sekeliling kawat penghantar akan timbul medan elektromagnetik yang kekeuatannya sebanding dengan besarnya arus listrik yang mengalir.

Apabila kawat penghantar beraliran listrik tersebu diletakkan di antara kutub U (utara) dan kutub S (Selatan) dari magnet permanen, pada kawat penghantar akan erjadi putaran medan magnet yang arahnya sesuai dengan kaidah tangan kanan, sedang di antara dua kutub magnet permanen terjadi aliran medan magnet dari kutub U ke kutub S. Diatas kawat penghantar terdapat medan magnet yang arahnya sama, sedang di bawah kawat penghantar terdapat medan magnet yang arahnya berlawanan sehingga kuat medan magnet di atas kawat penghantar lebih besar bila dibandingkan dengan kuat medan magnet di bawah kawat penghantar. Kawat penghantar akan terdesak dan bergerak ke bawah. Jadi motor stater menggunakan prinsip ini untuk menghasilkan momen puntir.

Prinsip kerja kawat penghantar pada motor stater, bahwa arus listrik dari kutub positif baterai mengalir ke sikat (brush) sebelah kanan, ke komutator sebelah kanan, kearmetur coil bagain kanan, kearmeatur bagain kiri, ke sikat sebelah kiri, ke field coil sebelah kiri ke field coil sebelah kanan terus kembali ke kutub negatif baterai. Agar lebih pamahan lagi tentang bagian-bagian baterai dapat membaca artikel saya tentang Tips jitu memeriksa dan merawat Baterai sepeda motor.

Pada armetur coil bagian kanan mendapatkan pengaruh kuat medan magnet yang arahnya ke bahwah sehingga bergeser ke bawah. Sedang armetur coil bagian kiri mendapat pengaruh kuat medan magnet yang arahnya ke atas sehingga bergeser ke atas. Jadi pada armetur coil terjadi momen puntir searah jarum jam.

Dikarenakan oleh komutator yang dibelah dua, setelah armetur coil berputar 180 derajat maka posisi comutator sebelah kiri dan armetur coil bagian kiri akan berpindah ke kanan, sebaliknya comutator sebelah kanan dan armetur coil bagian kanan akan berpindah ke kiri. Tetapi arah arus listrik akan tetap sehingga menyebabkan pada armetur coil terjadi momen puntir yang arahnya tetap. Dengan demikian akibat terjadinya momen puntir pada armetur coil maka akan menyebabkan terjadinya perputaran searah jarum jam.

#2 Konstruksi Sistem Electric Starter

Konstruksi sistem electric starter seperti motor bebek mesin 4 tak terdiri dari :

1. Motor Starter yang berfungsi untuk menghasilkan gerak berputar.
2. Roda gigi (gear) yang dipasang pada poros motor stater bersama-sama dengan motor stater.
3. Rantai (Chain) berfungsi untuk meneruskan putaran ke roda gigi (sprocket) yang dipasang pada poros engkol.
4. Roda gigi (sprocket) berfungsi untuk memutar poros engkol.

#3  Instalasi Sistem Electric Starter

Pada saat sepeda motor bebek motor bebek 4 tak akan dihidupkan dengan sistem electric stater maka kunci kontak di"ON"kan kemudian tombol electric stater dipencet. Arus listrik dari kutub positif baterai mengalir ke relay starter, ke tombol stater, terus ke massa.

Pada satu kumparan relay stater dialiri arus listrik maka akan terjadi elektromagnetik sehingga akan menempelkan ke kontak-kontak relay stater. Pada saat itu, arus listrik dari baterai akan mengalir dari kontak positif baterai ke motor stater terus ke massa. Pada saat motor listrik dialiri arus listrik maka akan menghasilkan gerak berputar. Perputaran tersebut dengan perantaraan roda gigi pada poros motor stater, rantai, roda gigi, pada poros engkol dapat diteruskan ke poros engkol.

Berputar poros engkol akan menggerakkan torak sehingga di dalam silinder akan terjadi proses pengisian bahan bakar dari karburator dan proses kompresi. Bersamaan dengan itu, busi memercikkan bunga api sehingga dapat membakar bahan bakar yang dikompresi tersebut dan mesin dapat hidup.

#4  Memeriksa Elecktric Starter

Memeriksa electric starter dapat kita lakukan dengan menggunakan alat ukur yakni multimeter atau  biasanya disebut AVO Meter.  Untuk pengunaan multimeter anda harus memutar saklar jangkah dan diarahkan pada skala ohm. Colokkan kabel positif (warna merah) dan kabel negatif (warna hitam) pada bagian-bagian yang akan diperiksa (diukur) dengan cara sebagai berikut:

1. Periksa terminal kabel dengan rumah motor. Apabila jarum multimeter tidak menunjuk atau tidak bergeser maka itu artinya komponen masih normal.
2. Periksa terminal kabel dengan sikat. Apabila jarum multimeter menunjuk (bergerak) berarti komponen tersebut masih normal.
3. Periksa lempengan komutator. Apabila jarum multimeter menunjuk angka atau bergerak berarti masih normal juga.
4. periksa lempengan komutator dengan poros armetur. Apabila jarum multimeter tidak menunjuk (tidak bergeser) berarti normal.
5. Periksa lempengan komutator dengan inti armetur. Apabila jarum multimeter tidak menunjuk berarti normal. 

Jika setelah melakukan 5 cara diatas dan tidak sesuai dengan petunjuk yang saya berikan maka kemungkinan besar komponen elctric stater sudah mengalami kerusakan atau sudah tidak normal. Sekian postingan saya dan juga mengakhiri perjumpaan kita saat ini. Selalu belajar lagi agar bisa menemukan sendiri masalah dan mengatasinya dengan baik.

C. Inovasi Sistem Starter

Perkembangan dunia otomotif terlebih pada jenis sepeda motor, telah mengalami banyak perubahan dari segi pengamanan (safety) yang diperuntuhkan kepada pengendara sepeda motor. Contohnya motor tidak akan bisa dihidupkan jika rem depan atau rem belakang tidak ditekan. Sistem seperti ini banyak kita jumpai pada motor jenis matic (misalnya Honda Beat) yang sistem persenelannya mengadopsi transmisi otomatis.

Jenis yang lain dimana mesin tidak akan bisa dinyalakan apabila gigi transmisi masuk dalam hal ini posisi tidak netral atau kopling motor tidak ditekan/ditarik. Contoh sistem pengamanan lain apabila standar samping (sidestand) masih digunakan untuk parkir (masih diturunkan), maka sepeda motor tidak akan bisa dijalankan jika posisi dari standar samping tidak segera dinaikan ke posisinya. Biasanya sistem stater yang menggunakan pengaman dengan standar samping, rangkaian posisi gigi dan unit CDI pengapian akan terhubung dengan sistem stater. Berikut ini beberapa ulasan inovasi sistem stater yang digunakan oleh jenis-jenis motor.

Sistem Pengaman pada Matic

Saat ini Motor matic dirancang menggunakan sistem pengaman yang berfungsi untuk menghindari motor berjalan sendiri apabila pengendara membuka handel gas saat motor pertama kali dihidupkan. Hal ini sebenarnya sangat berisiko bagi pengendara matic karena motor ini menggunakan transmisi otomatis dimana matic akan segera mengaspal apabila gas langsung dibuka.

⇒ Mengenal Bagian utama Sistem katup pada Sepeda Motor

Dengan adanya sistem pengaman ini pengendara akan lebih aman saat pertama kali menghidupkan motor matic. Inovasi dari sistem stater ini dapat bekerja dengan baik, pengendara kita menekan tuas rem depan atau rem belakang saat mesin dihidupkan. Tapi sebelumnya pengendara harus terlebih dulu memutar kunci kontak dan menekan tombol stater secara bersamaan dengan menekan tuas rem tersebut.

Cara kerja Sistem Starter Matic

Saklar yang terpasang pada rem depan atau rem belakang akan terhubung dengan kumparan yang ada pada relay stater dan saklar utama apabila rem depan ataupun rem belakang ditekan. Proses ini akan membuat aliran arus akan mengalir ke kumparan relay stater, sehingga dalam relay ini akan timbul kemagnetan yang akan menarik plat kontak. Dari keadaan ini maka arus listrik dari aki akan menuju ke motor stater sehingga motor stater dapat berputar.